Одноступінчастий редуктор - це ведуча хребетна передача (широко відома як кутова передача), а ведена хребетна передача з'єднана з ведучим валом, обертається за годинниковою стрілкою, тангенціальна передача прикріплена до його правого боку, а точка зачеплення обертається вниз, і Колеса рухаються в одному напрямку. Завдяки малому діаметру ведучої конічної шестерні та великому діаметру кутових зубів горщика досягається функція уповільнення.

Двоступінчастий редуктор має додаткову проміжну перехідну шестерню. Ліва сторона ведучої хребетної шестерні входить в зачеплення з конічним колесом проміжної шестерні. Кутова шестерня басейну має прямозубу шестерню малого діаметра, розташовану коаксіально, і прямозуба шестерня зачеплюється з веденою шестернею. Таким чином, проміжна шестерня обертається назад, а ведена шестерня обертається вперед. Посередині є два етапи уповільнення. Оскільки двоступеневе уповільнення збільшує об’єм осі, раніше воно в основному використовувалося для підключення транспортних засобів із малою потужністю двигуна, а також у будівельній техніці з низькою швидкістю та високим крутним моментом.

Кутовий редуктор басейну

У двоступінчастому кінцевому редукторі, якщо уповільнення другого ступеня здійснюється біля коліс, воно фактично становить незалежний компонент на двох колесах, який називається колісним редуктором. Перевагою цього є те, що крутний момент, який передається півосі, може бути зменшений, що сприяє зменшенню розміру та маси півосі. Колісний редуктор може бути планетарного типу або складатися з пари циліндричних зубчастих пар. Коли циліндрична зубчаста пара використовується для уповільнення з боку колеса, верхнє та нижнє позиційне співвідношення між віссю колеса та півосі можна змінити шляхом регулювання взаємного положення двох шестерень. Такий тип осі називається портальним, і часто використовується в автомобілях, які пред'являють особливі вимоги до висоти осі.

Відповідно до передавального числа головного редуктора його можна розділити на два типи: одношвидкісний і двошвидкісний.

На вітчизняних автомобілях в основному використовується одноступінчастий головний редуктор з фіксованим передавальним числом. На двошвидкісному головному редукторі є два передавальних числа для вибору, і цей головний редуктор фактично виконує роль допоміжної трансмісії.