Розробка залізничних локомотивів Китаю пройшла через чотири ключові етапи, досягнувши прориву стрибків від впровадження технологій до незалежних інновацій.
I. Епоха пари (1950 -ті - 1980 -ті роки)
Після заснування Китайської Народної Республіки Steam Lotomotive стали головною силою залізничного транспорту. У 1952 році фабрика локомотивів та кочення Sifang створила перший парово -локомотив JF, імітуючи локомотив радянського типу МА, з максимальною швидкістю 80 кілометрів на годину. До 1960 року було виготовлено 455 одиниць. У 1956 р. Паровий локомотив вперед (QJ) незалежно, розроблений на фабриці Далянь, став найбільш виробленим (4,708 одиниць) та потужним локомотивним вантажоперевезенням у Китаї, зі швидкістю 80 кілометрів на годину. Він був на службі до 1988 року, коли виробництво припинилося. За той самий період був також тип будівництва (JS) (зі швидкістю 85 кілометрів на годину та кумулятивним виробництвом 1916 одиниць) та видобуток у верхній течії (SY) та промислові локомотиви, які утворювали основні моделі пари.
Ii. Епоха дизельних локомотивів (кінець 1950 -х - початку 21 століття
Дизельний локомотив Dongfeng 4 був представлений у 1970 році та модернізований до Dongfeng 4B в 1982 році, ставши найбільш виробленою (понад 4500 одиниць) і широко використовувано модель в історії залізничних шляхів Китаю. У секторі пасажирського транспорту в 1992 році, розроблений в 1992 році, може досягти швидкості 170 кілометрів на годину і використовується для витягування поїздів на лінію Гуанчжоу-Шенжена. Локомотив гідравлічної передачі пекінського типу (зі швидкістю 120 кілометрів на годину) та серії Dongfanghong (наприклад, пасажирський локомотив Dongfanghong 1) також є важливими представниками.
Iii. Епоха електричних локомотивів (1960 -х - початку 21 століття
У 1969 році електричний локомотив SS1 був масовим виробництвом безперервною потужністю 3780 кВт, і загалом було виготовлено 826 одиниць, закладаючи основу для домашніх електричних локомотивів. У 1994 році SS8 (SS8) досягла швидкості випробувань 240 кілометрів на годину, ставши найшвидшим електричним локомотивним у Китаї в той час. На початку 21 століття електричні локомотиви серії Harmony (HXD) були локалізовані за допомогою введення технологій, що охоплюють як фрахт, так і швидкісні вимоги до транспорту пасажирів.
Iv. Епоха швидкісного емусу (21 століття до теперішнього часу)
Гармонія (серія CRH), яка була створена шляхом впровадження технології в 2004 році, має розроблену швидкість від 200 до 350 кілометрів на годину і включає такі моделі, як CRH1 (Bombardier Technology) та CRH2 (технологія Kawasaki). У 2017 році були введені в експлуатація поїздів Fuxing Bullet (серія CR) з повністю незалежними правами інтелектуальної власності. The CR400AF/BF models have a speed of 350 kilometers per hour, achieving intelligence and high reliability, and have also given rise to special models such as the high-cold type 2 3 8. In the field of maglev, the Shanghai Maglev demonstration line (with a speed of 430 kilometers per hour) and the domestically produced 600-kilometer-per-hour high-speed maglev test vehicle (rolled off the production line У 2021 р.) Позначити передову розвідку.
Від важкого початку паровозів до глобального провідного положення фасування кулі поїздів, залізничні локомотиви в Китаї створили повний спектр продуктів, що охоплюють звичайну швидкість, швидкісну та важку. Надалі дослідження та розробка поїздів на більш високу швидкість CR450 продовжуватимуть інновації в галузі