Відповідно до джерела живлення, залізничні локомотиви в основному класифікуються на три категорії.

Паровоз
Найдавніший в історії, він керується паровими двигунами, які перетворюють теплову енергію палива (наприклад, вугілля та нафта) у механічну енергію. Конструкція включає котл (для виробництва пари), турбіну (для перетворення енергії), бігову передачу (для підтримки та передачі), автомобіль з вугільною водою (для зберігання палива та води), однак, через низьку теплову ефективність (лише близько 6%-7%), високопоставлене енергетичне споживання (вода повинна бути додана кожні 80-100 кілометри та вугільні 200-300 кілометри), а також опитування, що виходили на 300 кілометрів). Парові локомотиви були припинені в Китаї в 1988 році і в даний час зберігаються лише як історична та культурна спадщина.

Дизельний локомотив
Працюючи від дизельного двигуна і керується пристроєм передачі для керування колесами, його теплова ефективність (близько 30%-40%) значно вища, ніж у паровововів, і він має тривалий постійний робочий час і підходить для роботи на великій відстані. Дизельні локомотиви в Китаї є головним чином серії "Dongfeng" (наприклад, Dongfeng 4, Dongfeng 11 тощо), і вони є однією з головних моделей у поточному транспорті залізниць.

Електричний локомотив
Спираючись на зовнішній джерело живлення (отримання електричної енергії через накладні контактні лінії або електроенергію) та керовані електродвигунами, вона має такі переваги, як екологічна доброзичливість (без викидів вихлопів) та висока ефективність (висока потужність та швидка швидкість), і є основним напрямком майбутнього розвитку.

EMU (сучасний розширений тип)
Він складається з кульового поїзда (з вагонами, що живиться) та причепа (без вагонів, що працюють), і поділяється на енергозаводізовані типи (наприклад, потяг "Шеньчжоу" дизельного поїзда) та поїзді, що розповсюджується за електроенергію (наприклад, електричний потяг "Xianfeng"). EMU підвищує свої показники прискорення, оптимізуючи розподіл потужності, і його максимальна швидкість випробування може досягти понад 250 км / H. Це основне обладнання швидкісних залізниць.

Історія розвитку
Походження та ранній період (19 століття - на початку 20 століття): у 1804 р. Перший паровоз був виготовлений у Тривішкіку, Англія. У 1825 році Стівенсон "Сила" 1 втягнув перший пасажирський потяг, відзначаючи початок залізничної епохи. Першим паровозом у Китаї був "довгий" на залізниці Тангксу в 1881 році, але колись він не був поза службою через заборону суду Цін.
Підйом внутрішнього згоряння та електроенергії (20 століття): У 1903 р. Перший ему, що працює на каналі Німеччини, було введено в дію; The first diesel locomotive was introduced in the United States in 1925. China began to produce its own diesel locomotives (" Julong ") and electric locomotives (the first electric locomotive) in 1958. In 1964, the "Dongfanghong Type 1" diesel locomotive and in 1969, the "Shaoshan Type 1" electric locomotive went into mass production, gradually replacing steam Локомотиви.
Швидкий та інтелектуальний розвиток (від 21 століття до теперішнього часу): У 2001 році були запущені "Шеньчжоу" та "Xianfeng" кулі, при цьому швидкості тестів перевищують 200 км / h. Останніми роками вводилися високошвидкісні електромотивні локомотиви, такі як "гармонія" та "фасування", з максимальною швидкістю 350 км / h. У той же час інтелект (автономне водіння, моніторинг стану) та захист навколишнього середовища (низьке споживання енергії, низькі викиди) стали фокусом розвитку.