--- Аарон Терпен 20 березня 2015 р

Для чого потрібні інші знаки?

Це мітки «Нижче» та «Вище» (також звані «До» та «Після»). Ми називаємо їх «ліворуч» і «праворуч» від центральної позначки, коли ви дивитеся обличчям до передньої частини двигуна (де розташований ремінь), а не в традиційному розумінні «ліворуч», тобто сторони водія, оскільки ці позначки є специфічними для двигун, а не автомобіль.
Позначка нижче верхньої мертвої точки (BTDC) розташована ліворуч, а позначка ATDC — праворуч. Це міри градусу, які дещо відрізняються залежно від двигуна.
На типовому чотирициліндровому двигуні, наприклад, перша позначка знаходиться за 7,5 градусів перед верхньою мертвою точкою, центральна позначка – ВМТ, а позначка праворуч – 5 градусів після верхньої мертвої точки. Знову ж таки, ці числа градусів можуть змінюватися залежно від двигуна, про який йде мова.
Коли ви зміщуєте час синхронізації з однією з інших позначок, ви змінюєте фазу газорозподілу автомобіля. Якщо це зробити разом із блоком двигуна (мітки колінчастого вала), це може призвести до нижчих або вищих обертів у верхній або нижній частині, щоб виробляти більше потужності на різних швидкостях двигуна. Переміщення цих змін змінює потужність двигуна на нижньому рівні (повільні швидкості) або на вищому рівні (вищі швидкості) для гонок або ефективності.




Навіщо змінювати вирівнювання на ATDC або BTDC?
Коли час переміщується так, що він знаходиться до або після верхньої мертвої точки, це змінює ступінь «відкритого» або «закритого» циліндра перед тим, як паливно-повітряні суміші впорскуються, і іскра їх запалить. Це, у свою чергу, змінює, яка частина камери згоряння доступна для горіння під час запалювання, що змінює те, яку частину ходу поршня підштовхує горіння, а не імпульс двигуна. Чим більший цей хід підштовхує горіння, тим ефективнішим буде двигун, але це співвідношення горіння:переміщення змінюється при різних обертах за хвилину.
Налаштувавшись на оптимізацію нижнього або найвищого рівня, механік вирішує пожертвувати ефективністю на одному кінці на користь іншого. Натомість, налаштовуючи безпосередньо у ВМТ, механік налаштовує на усереднену ефективність на всіх рівнях – саме тому двигуни надходять із заводу з ВМТ як точкою часу.

У старих двигунах зміна синхронізації на BTDC або ATDC означатиме заміну розподільника на інший, створений для цієї нової синхронізації. Деякі комплекти адаптерів доступні для деяких двигунів, у яких ці зміни популярні, проте, що дозволяють замінювати елементи розподільника, а не весь блок. На більш сучасних автомобілях, які використовують електронні синхронізації, зміна на ATDC або BTDC зазвичай вимагає лише «перепрограмування комп’ютера», щоб змінити іскру/момент запалювання.