Передмова: Гільза циліндра є серцевою частиною двигуна. Його внутрішня поверхня разом з верхньою частиною поршня, поршневим кільцем і нижньою поверхнею головки циліндра утворюють камеру згоряння двигуна і направляють зворотно-поступальний лінійний рух поршня. Внутрішня поверхня циліндра є як монтажною, так і робочою поверхнею, і якість її обробки безпосередньо впливає на продуктивність складання та експлуатаційні характеристики двигуна.
До лютого 2008 року у внутрішніх гільзах циліндрів морських двигунів Китаю існували такі проблеми:
① Рівень обробки внутрішньої промисловості Китаю низький, внутрішня стінка гільзи циліндра виготовлена ​​зі звичайної сітки для хонінгування, ефект змащення та зменшення тертя є поганим, термін служби гільзи циліндра короткий, споживання енергії двигуном високе , а викид перевищує норматив;
②Робоча температура камери згоряння вище 1000 ℃ під час робочого процесу двигуна, і знос заплавлення дуже легко створює вуглецеві відкладення, що призводить до абразивного зносу. Це знижує витрати на обслуговування дуже дорогої гільзи циліндра морського двигуна;
③ До лютого 2008 року більшість гільз циліндрів морських суднових двигунів виготовлялися з чавуну з високим вмістом фосфору, чавуну з вмістом бору, чавуну з ванадію та титану, чавуну з низьким вмістом сплаву тощо. Хоча деякі легуючі елементи також використовувалися у формулі, комплексні механічні властивості матеріалу Низька міцність і твердість, низька зносостійкість, короткий термін служби продукту, важко задовольнити потреби морської двигуни; Гарна продуктивність, висока точність і низький рівень вібрації, існуючий матеріал гільзи циліндра до лютого 2008 року не може повністю відповідати вимогам.

два типи морських лайнерів: сухий лайнер і мокрий лайнер
1. Суха гільза циліндра означає, що поверхня гільзи циліндра не торкається охолоджуючої рідини. Щоб забезпечити ефект розсіювання тепла та розташування гільзи циліндра, а також отримати достатню фактичну площу контакту з блоком циліндрів, поверхню сухої гільзи циліндра та внутрішню та зовнішню поверхні отвору підшипника блоку циліндрів, які взаємодіють з нею мають високу точність обробки. Сухі гільзи циліндрів мають тонкі стінки, а деякі мають товщину лише 1 мм. Нижній кінець зовнішнього кола сухої гільзи циліндра має невеликий кут конусності для притискання блоку циліндрів. Верхня частина сухої гільзи (або нижня частина отвору циліндра) доступна з фланцями або без них. Фланець має менше перешкод, оскільки фланець допомагає в його позиціонуванні.
Переваги сухої гільзи циліндра полягають у тому, що її нелегко протікати, жорсткість конструкції циліндра велика, маса корпусу мала, немає кавітації, а відстань між центрами циліндрів невелика; дефекти незручні для ремонту та заміни, погана тепловіддача. У двигунах з діаметром отвору менше 120 мм він широко використовується завдяки невеликому тепловому навантаженню. Виробники безмасляних гільз повітряного компресора вважають, що варто зазначити, що суха гільза циліндра іноземних автомобільних дизельних двигунів швидко розвивається.
2. Поверхня вологої гільзи циліндра безпосередньо контактує з охолоджуючою рідиною, а її стінка товщі, ніж у сухої гільзи циліндра. Радіальне розташування мокрої гільзи циліндра зазвичай залежить від двох верхніх і нижніх виступаючих кільцевих ременів, які взаємодіють із зазором між блоком циліндрів, а осьове розташування полягає у використанні нижньої площини верхнього фланця. Нижня частина гільзи циліндра ущільнена від 1 до 3 термостійких і маслостійких гумових ущільнювальних кілець. Зі збільшенням ступеня зміцнення дизельних двигунів кавітація мокрих гільз циліндрів стала помітною проблемою, тому деякі гільзи циліндрів дизельних двигунів мають три ущільнювальні кільця, причому верхня частина останнього контактує з охолоджуючою рідиною, що може не тільки запобігає іржавінню робочої поверхні, його легко розібрати та зібрати, він може поглинати вібрацію та зменшувати кавітацію. Деякі верхні та середні два виготовлені з етилен-пропіленового синтетичного каучуку для ущільнення охолоджуючої рідини; нижній виготовлений із силіконового матеріалу для ущільнення масла, і обидва не можуть бути встановлені неправильно. Деякі також встановлюють ущільнювальне кільце на циліндр для підвищення жорсткості гільзи циліндра. Верхня частина гільзи циліндра, як правило, ущільнена металевим листом на нижній площині фланця (мідна або алюмінієва прокладка, алюмінієва прокладка використовується для корпусу циліндра з алюмінієвого сплаву, мідна прокладка не допускається, щоб уникнути електрохімічної корозії).