В останній день першотравневих свят інформація про автомобільну промисловість Шанхая знову підвищила очікування щодо автомобільної промисловості міста.
Згідно з повідомленнями іноземних ЗМІ, Tesla повідомила в листі подяки до Шанхайського спеціального адміністративного району 1 травня, що Tesla побудує новий завод на землі поблизу того ж району, що й завод у Шанхаї, який, як очікується, збільшить свою річну потужність на 450 000 автомобілів і стати «найбільшим у світі центром експорту автомобілів».
Очікується, що максимальна річна виробнича потужність Tesla в Шанхаї досягне 1 мільйона автомобілів у поєднанні з попередньою потужністю заводу.
Представники Tesla та шанхайського нового району Лінганг не відповіли на запити про коментарі.
Tesla планує розпочати будівництво нового заводу в Шанхаї вже наступного місяця поблизу своєї існуючої виробничої бази в Лінгані, новий район Пудун, повідомили 24 лютого іноземні ЗМІ з посиланням на людей, знайомих із ситуацією. «Після того, як новий завод буде повністю запущений, розширений завод Tesla в Шанхаї, її головному експортному центрі, матиме потужність для виробництва до двох мільйонів автомобілів на рік».
Але інсайдери Tesla швидко це спростували. Враховуючи цю інформацію, можливо, було спростовано не новий завод у Шанхаї, а потужність у 2 мільйони автомобілів на рік.
Давно відомо, що цього року Tesla побудує п’яту гігафабрику, але поточна потужність далека від мети генерального директора Ілона Маска щодо його бізнесу електромобілів. Згідно з його планом, Tesla повинна була побудувати ще 10-12 гігафабрик.
Тому велика увага приділяється розміщенню п’ятої гігафабрики, особливо в Китаї.
У 2021 році Шанхайська гігафабрика Tesla поставила 484 13 автомобілів за весь рік, що вдвічі більше, ніж у 2020 році, і більше половини світового виробництва Tesla (у 2021 році Tesla поставила близько 936 000 автомобілів по всьому світу). Завод Tesla в Шанхаї розрахований на виробництво лише 450 000 автомобілів на рік із завантаженням потужностей понад 107%.

У першому кварталі цього року загальний обсяг продажів Tesla перевищив 180 000, досягнувши 182 174 автомобілів, згідно з даними про продажі автомобілів у Китаї, опублікованими Асоціацією. Якщо виключити всі форс-мажорні фактори, очікується, що ця цифра перевищить 700 000 автомобілів за весь рік.
У березні цього року епідемія повернулася до Китаю, і в багатьох місцях довелося затихнути, включно з Шанхайською гігафабрикою Tesla, яка продовжила термін поставки своїх нових автомобілів до 3-4 місяців. Через відсутність автомобілів для продажу ціни на вживані автомобілі Tesla різко зросли, і деякі з них коштують на 7500 юанів дорожче, ніж нові.
Хоча Shanghai Gigafactory Tesla відновила виробництво в упорядкованому порядку, розширення потужностей неминуче, щоб задовольнити попит швидко зростаючого ринку в майбутньому.
З цієї причини новина про те, що Tesla побудує нову фабрику в Шанхаї, викликала багато захоплень у людей в Китаї та за його межами, ніби місце розташування другого заводу Tesla в Китаї було підтверджено.
Варто зазначити, що ще в листопаді минулого року Tesla оголосила, що проект оптимізації виробничої лінії другої черги Шанхайської гігафабрики (фаза I) мав загальні інвестиції в 1,2 мільярда юанів і, як очікується, розпочнеться будівництво в грудні минулого року. має бути завершено у квітні цього року під час проведення ОВОС та опитування громадської думки. Очікується, що після завершення розширення буде створено 4000 робочих місць і буде вироблятися понад 1 мільйон автомобілів на рік, що зробить його найбільшим у світі заводом з виробництва електромобілів.
З цієї причини деякі стверджують, що «розширення виробничої лінії» може бути більш доречним, ніж називати це другим заводом Tesla в Китаї.
Лауреат Нобелівської премії з економіки Джеймс Тобін одного разу висунув простий для розуміння інвестиційний принцип — не кладіть усі яйця в один кошик, те саме стосується інвестиційної схеми автомобільної промисловості.
Як згадувалося вище, вітчизняна автомобільна промисловість відчуває тиск у ланцюжку постачання, виробництві, логістиці, транспорті та інших ланках через повторну епідемію цього року. Більшість автомобільних підприємств страждають від виробництва та доставки, особливо в кластері автомобільної промисловості в дельті річки Янцзи з центром у Шанхаї. Гігафабрика Tesla в Шанхаї зазнала найдовшої зупинки з моменту відкриття в 2019 році, втрати виробництва склали понад 50 000 автомобілів.
Деякі представники галузі вважають, що після цієї епідемії вибір місця для другого заводу Tesla може надати пріоритет регіону, що не знаходиться в дельті річки Янцзи, таким чином мінімізуючи накопичення ризиків.
Ван Сяньбінь, старший аналітик Gaishi Automotive Research Institute, вважає, що є три логічні моменти для Tesla, щоб вибрати місце для другого заводу:
По-перше, в тому регіоні, де знаходиться вибране місто, має розвиватися автопром. Було сформовано кластер автомобільної промисловості, і ланцюг постачання має очевидні переваги для сприяння розміщенню 100% запчастин місцевого виробництва.
По-друге, це близько до порту, що зручно для вітчизняних моделей для експорту за кордон, особливо на ринки Європи та Північної Америки.
По-третє, політична підтримка та інтенсивність обслуговування з боку місцевого уряду є великою, а умови щодо землі, кредитних фондів, схвалення уряду та інших пов’язаних сфер мають бути подібними до умов фабрики Shanghai Lingang.
Минулого року кілька міст Китаю, як-от Гуанчжоу, Шеньчжень, Циндао, Далянь, Тяньцзінь, Ухань, Нінбо та Шеньян, опосередковано або прямо брали участь у перетягуванні канату за другий завод Tesla, але всі вони брали пряму або пряму участь. опосередковано спростовано відповідною особою, відповідальною за Tesla.
З цієї причини видається більш доцільним завантажити потужності Шанхаю шляхом розширення існуючих заводів, ніж в інших регіонах.
Зрештою, з моменту введення в експлуатацію Shanghai Gigafactory компанії Tesla рівень локалізації електромобілів, вироблених Tesla, досяг майже 100%. Навколо заводу в Шанхаї компанія Tesla сформувала відносно повний ланцюг поставок у регіоні дельти річки Янцзи, широко відомий як «4-годинне коло друзів». Залежно від існуючого «кола друзів», його розширення та ефективність виробництва можуть бути значно покращені.
У той же час, як тесла в подяці згадується в уряді Шанхая lingang, завдяки поверненню до роботи та виробничої фабрики в Шанхаї lingang урядова підтримка, кажучи, що компанія групи lingang організує автобус 6000 tesla та постачальника, доставленого на завод працівників, і здійснити компанію для входу в «замкнутий цикл», необхідний для проведення дезінфекційних робіт. «Вони працювали цілодобово протягом трьох днів, щоб наші працівники могли повернутися на завод».
Потужність політики та послуг місцевого уряду, або тесла, є ще одним важливим фактором, який обтяжує Шанхай. Поки інші регіони борються за другу фабрику Tesla в Китаї, новий район Лінганг у Шанхаї не пропустить цю можливість.