ئوق ئارىلىقىغا ئاساسەن V8 ماتورىنىڭ ئوخشىمىغان ئىككى خىل شەكلى بار.

تىك ئايروپىلان ئامېرىكا قاتناش ماشىنىلىرىدىكى تىپىك V8 قۇرۇلمىسى. بىر گۇرۇپپىدىكى ھەر بىر كەركىداننىڭ (4 گۇرۇپپا) بىلەن ئالدىنقىسىنىڭ بۇلۇڭى 90 ° بولىدۇ ، شۇڭا ئۇ ئوقنىڭ بىر ئۇچىدىن قارىغاندا تىك قۇرۇلما. بۇ تىك يۈزى ياخشى تەڭپۇڭلۇققا ئېرىشەلەيدۇ ، ئەمما ئۇ ئېغىر ئېغىرلىقتىكى تۆمۈرنى تەلەپ قىلىدۇ. چوڭ ئايلىنىش ئىنېرتسىيەسى بولغاچقا ، بۇ تىك قۇرۇلمىغا ئىگە V8 ماتورىنىڭ تېزلىنىش سۈرئىتى تۆۋەنرەك بولۇپ ، باشقا ماتورلارغا سېلىشتۇرغاندا تېز سۈرئەتتە ياكى ئاستىلىيالمايدۇ. بۇ قۇرۇلما بىلەن V8 ماتورىنىڭ ئوت ئالدۇرۇش تەرتىپى باشتىن-ئاخىر بولۇپ ، ئىككى گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنى ئىككى ئۇچىغا ئۇلاش ئۈچۈن قوشۇمچە گاز چىقىرىش سىستېمىسى لايىھىلەشنى تەلەپ قىلىدۇ. بۇ مۇرەككەپ ۋە مۈشكۈل دېگۈدەك گاز چىقىرىش سىستېمىسى ھازىر يالغۇز كىشىلىك مۇسابىقە ماشىنىسىنى لايىھىلىگۈچىلەر ئۈچۈن چوڭ باش ئاغرىقىغا ئايلاندى.

ئايروپىلان دېگىنىمىز ، كەركىداننىڭ ° C 180 ئىكەنلىكىنى كۆرسىتىدۇ. ئۇلارنىڭ تەڭپۇڭلۇقى ئۇنچە مۇكەممەل ئەمەس ، ئەگەر تەڭپۇڭ ئوق ئىشلىتىلمىسە ، تەۋرىنىش ناھايىتى چوڭ بولىدۇ. ئېغىرلىقتىكى تۆمۈرنىڭ ھاجىتى يوق بولغاچقا ، ئوق بېشىنىڭ ئېغىرلىقى تۆۋەن ، ئىنېرتسىيە تۆۋەن بولۇپ ، يۇقىرى سۈرئەتلىك ۋە تېزلىنىشكە ئىگە بولىدۇ. بۇ قۇرۇلما 1.5 لېتىرلىق زامانىۋى مۇسابىقە ماشىنىسى Coventry Climax دا ناھايىتى كۆپ ئۇچرايدۇ. بۇ ماتور تىك تەكشىلىكتىن تەكشى قۇرۇلمىغا تەرەققىي قىلغان. V8 قۇرۇلمىسى بار ماشىنىلار فاررارى (Dino ماتورى) ، نېلۇپەر (Esprit V8 ماتورى) ۋە TVR (سۈرئەت سەككىز ماتورى). بۇ قۇرۇلما مۇسابىقە ماتورىدا كۆپ ئۇچرايدۇ ، ھەممىگە تونۇشلۇق بولغىنى Cosworth DFV. تىك قۇرۇلمىنىڭ لايىھىلىنىشى مۇرەككەپ. بۇ سەۋەبتىن ، De Dion-Bouton ، Peerless ۋە كادىلاك قاتارلىق دەسلەپكى V8 ماتورلىرىنىڭ كۆپىنچىسى تەكشى قۇرۇلما بىلەن لايىھەلەنگەن. 1915-يىلى ، تىك لايىھىلەش ئۇقۇمى ئامېرىكا ماشىنا قۇرۇلۇش يىغىنىدا پەيدا بولدى ، ئەمما قۇراشتۇرۇشقا 8 يىل ۋاقىت كەتتى.