V8 ماتورنىڭ ئوق ئارىلىقى ئاساسەن ئىككى خىلغا ئايرىلىدۇ ، بىرى كرېست ئوق ، يەنە بىرى تەكشى ئوق. ئەڭ چوڭ پەرقى شۇكى ، ھەر ئىككى كەركىداننىڭ بۇلۇڭى 180 گرادۇسنىڭ ئورنىغا 90 گرادۇس. ئايروپىلاننىڭ Vran ماتورىنىڭ ئاددىي قۇرۇلمىسى ۋە كىچىك ئىنېرتسىيەسى بار ، بۇ يۇقىرى ئىنقىلاب ۋە ماتورنىڭ ئىنكاسىغا پايدىلىق ، دەرىجىدىن تاشقىرى تەۋرىنىش ...

ماتورنىڭ مېخانىكىلىق تەۋرىنىشىدىن ئىبارەت ئىككى ئۇقۇم بار: بىرىنچى رەت تەۋرىنىش ۋە ئىككىنچى رەت تەۋرىنىش

مەسىلەن: ئۈچ سىلىندىرلىق ماشىنا

كەركىدان ئايلانما ئايلىنىدىغان ھەر قانداق پەيتتە ، يۇقىرى-تۆۋەن پورشېننىڭ سانى ھەمىشە ئوخشىمايدۇ ، 1-سىلىندىر ۋە 3-سىلىندىرلىق پورشېننىڭ ھەرىكەت يۆنىلىشى ھەمىشە قارمۇ-قارشى بولۇپ ، ماتورنىڭ يۇقىرى-تۆۋەن تەۋرىنىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، ئۇ يەنە ئالدى-كەينىگە تەۋرىنىدۇ. ئەگەر ئۇنى تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىلغان ماشىنىدا ئىشلەتمەكچى بولسىڭىز ، چوقۇم تەڭپۇڭ ئوق بىلەن سەپلىشىڭىز كېرەك ، بولمىسا ئۇنى توكلۇق ئويۇنچۇق ھەيدەشكە ئىشلەتسىڭىز بولىدۇ. دېگەندەك: ئۈچ سىلىندىر دۇنيانى ھەيران قالدۇردى.

ئەمما ئادەتتىكى تۆت سىلىندىرلىق ماشىنا

قارىماققا ئىككى سىلىندىر يۇقىرىغا ئۆرلىگەندە ئىككى سىلىندىر ئۆرلىگەندەك قىلىدۇ. بۇ مۇكەممەل ماتورمۇ؟

تۆت سىلىندىرلىق ماتورنىڭ يېرىمىنى چىقىرىپ ئايرىم تەھلىل قىلساق ، كەركىدان ئۇلاش تاياقچىسىنىڭ گېئومېتىرىيەلىك تەڭشىلىشى سەۋەبىدىن ، يۇقىرى پورشېننىڭ سۈرئىتىنىڭ ھەمىشە تۆۋەنگە قارىتىلغان پورشېننىڭ سۈرئىتىدىن تېز بولىدىغانلىقىنى ، بۇنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغانلىقىنى تېپىش تەس ئەمەس. ماتور ھەر 180 گرادۇسلۇق پەلەمپەيدىن يۇقىرى-تۆۋەن تەۋرىنىدۇ. .

ھەل قىلىش چارىسى؟ تەڭپۇڭ ئوق ئىككى ھەسسە تېز ئايلىنىدۇ. شۇنداق دېيىشكە بولىدۇكى ، مىتسۇبىشى ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 70-يىللىرىدا تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىلغان 4 بۆلەكلىك ماتورغا قوش تەڭپۇڭلۇق ئوقنى تۇنجى قېتىم ئىشلەتكەندىن كېيىن ، بۇ خىل ماتورنىڭ ھەقىقەتەن كەلگۈسى بار.

قانداقلا بولمىسۇن ، دەسلەپكى تۆت سىلىندىرلىق ماتورنىڭ ئوق ئارىلىقىدا ھەتتا ئېغىرلىقىمۇ يوق. ئۇ ۋاقىتتىكى پىششىقلاپ ئىشلەش جەريانىدىكى مەسىلىلەردىن باشقا ، ماتورنىڭ سۈرئىتى ھازىرقى دىزېل موتورىنىڭكىدىن تۆۋەن ئىدى.

شۇڭا 1910-يىللاردا ، كادىلاك ۋە فورد لايىھىلىگۈچىلىرى تەۋرىنىش مەسىلىسىنى 90 گرادۇسلۇق بۇلۇڭ ۋە ئېغىرلىق كۆتۈرۈش ئارقىلىق ھەل قىلماقچى بولغان. (ئەمما نەزەرىيە جەھەتتىن ، ئايروپىلان ئوقى بۇ لايىھەگە ئېھتىياجلىق ئەمەس)

يان كلاپان V8 ۋە ئەينى ۋاقىتتىكى ئاددىي تەكشى ئوق

90 ° ئۆز ئىچىگە ئالغان بۇلۇڭ ماتورىنىڭ ئەۋزەللىكى شۇكى ، ئوق ئارىلىقىدىكى تەڭپۇڭلۇق ئېغىرلىقى پورشېننىڭ باشقا بىر قاتار سىلىندىردا يۆتكىلىشىدىن ھاسىل بولغان تەۋرىنىش مومېنتىنى تولۇقلىغىلى بولىدۇ. بۇ پرىنسىپ 90 گرادۇسلۇق V تىپلىق ماتورغا بىر نەچچە جۈپ سىلىندىر ئىشلىتىلگەن.

مەسىلەن ، ئۈستۈنكى سىلىندىر يۇقىرىغا يۆتكەلگەندە ، ئېغىرلىقى تۆۋەنگە قاراپ ھەرىكەت قىلىدۇ. سائەت قارشى يۆنىلىشتە ئايلىنىۋاتقاندا ، سائەت 6 دە بۇرۇلغاندىن كېيىن ، ئېغىرلىق كۆتۈرۈشنىڭ تېزلىكى ئوڭ تەرەپنى كۆرسىتىدۇ ، ئەمما پورشېن ئوڭدىن سولغا يۆتكىلىدۇ.

ئەمما 20-ئەسىرنىڭ 20-يىللىرىدا ، ماتورنىڭ سۈرئىتى ئېشىپ ، ئىككىلەمچى تەۋرىنىش مەسىلىسى بارغانسېرى روشەنلەشتى ، شۇڭا تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىلغان V8 ماتورلىرىنىڭ كۆپىنچىسىگە كرېست ئوق ئورنىتىشقا باشلىدى.

كرېست ئوقيا (ئۈستى) بىلەن ئايروپىلاننىڭ ئوق ئارىلىقى (ئاستى) نىڭ ئەڭ چوڭ پەرقى شۇكى ، ھەر ئىككى ئوق ئارىلىقىنىڭ بۇلۇڭى 180 گرادۇسنىڭ ئورنىغا 90 گرادۇس. ئايروپىلاننىڭ ئوق ئارىلىقى V8 تۈز 4 ماتورغا ئوخشاش ئىككىلەمچى تەۋرىنىش مەسىلىسىگە دۇچ كېلىدۇ ، ئىككى قۇر سىلىندىرنىڭ 90 گرادۇسلۇق ئارىلىقىمۇ 180 گرادۇسلۇق تەۋرىنىشنىڭ ئۈستىدىن غالىپ كېلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. كرېست ئوق ئېغىزىنىڭ سەۋەبى ، 180 گرادۇس بىلەن ئايرىلغان ئىككى يۈرۈش كەركىداننىڭ پەرقى 180 گرادۇسنىڭ ئورنىغا 90 گرادۇس. ئىككىلەمچى تەۋرىنىشنىڭ چاستوتىسى ئايروپىلاننىڭ يېرىمىنىڭ يېرىمى بولۇپ ، ئامپلىتسىيە زور دەرىجىدە تۆۋەنلەيدۇ.

90 گرادۇسلۇق ماتورنىڭ ئەۋزەللىكىنى ئېسىڭىزدىمۇ؟ قارشى تەرەپنى قوشقاندىن كېيىن مەسىلە ھەل بولىدۇ

ئەمما بۇ يەردە مەسىلە كەلدى. ھەر بىر قۇر سىلىندىرنىڭ 90 گرادۇسلۇق ئارىلىقتا ئەڭ يۇقىرى ئۆلۈك مەركىزىگە يېتىپ بارىدىغان ئىككى پورشېن بولغاچقا ، ئوت ئالدۇرۇش تەرتىپى قانداق ئورۇنلاشتۇرۇلۇشىدىن قەتئىينەزەر ، ھەر بىر قۇر سىلىندىر 90 گرادۇسلۇق ئارىلىقتا ئىككى قېتىم ئوت ئالدۇرىدۇ ، نەتىجىدە ئېغىر دەرىجىدە گاز چىقىرىش توسقۇنلۇقى كېلىپ چىقىدۇ (يەنى ، ئادەتتىكى V8 ماتورلىرى دېھقانچىلىق ماشىنىلىرىنىڭ گاز چىقىرىش شاۋقۇنىنىڭ سەۋەبىگە ئوخشايدۇ).

شۇڭلاشقا ، تۆۋەن سۈرئەتتە تازىلاش ئىقتىدارىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن ، ئادەتتىكى پۇقرالار V8 گاز چىقىرىش مىقدارىنىڭ ئوتتۇرىسىدا H تىپلىق ياكى X تىپلىق تەڭپۇڭلۇق تۇرۇبىنى لايىھىلەيدۇ ھەمدە ئىككى گاز چىقىرىش ئوتتۇرىسىدىكى بېسىم پەرقىنى ئىشلىتىپ تەسىرىنى ئازايتىدۇ. گاز چىقىرىش.

بەزى ئىقتىدارغا مەركەزلەشكەن V8 لار تېخىمۇ ساڭگىلاپ لايىھىلەنگەن. مەسىلەن ، فورد GT نىڭ گاز چىقىرىش تۇرۇبىسى ياندىكى ئوت ئالدۇرۇش سىلىندىرنى قارشى تەرەپتىكى گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىغا ئۇلايدۇ. تېخىمۇ كۆپ (توڭلاپ كەتكەن BMW) ئىككىلەنمەيلا گازنى تۈگىتىدۇ. V نىڭ ئىچكى قىسمىغا تېخىمۇ مۇرەككەپ گاز چىقىرىش تۇرۇبىسى ئىشلىتىلىدۇ

شۇڭا كرېستتىن ياسالغان ئوق يۇقىرى ئىقتىدارلىق ماتور ئۈچۈن ياخشى ئىش ئەمەس. گەرچە تەۋرىنىش كىچىك بولسىمۇ ، ئەمما ئېغىر دەرىجىدىكى قارشىلىق كۈچى ماتورنىڭ ئىچكى ئىنېرتسىيەسىنىڭ بەك چوڭ بولۇشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، بۇ سەزگۈر ماتورنىڭ ئىنكاسى ۋە يۇقىرى سۈرئەتنىڭ ئەمەلگە ئېشىشىغا پايدىسىز ، ئېغىرلىقنى ئازايتىشنى دېمەيلا قويايلى. بۇنىڭدىن باشقا ، گاز بىر تەرەپ قىلىش ئىقتىدارىمۇ ماتورنىڭ ئاساسلىق چەكلىمىسى. شۇڭا ياۋروپانىڭ يۇقىرى ئىقتىدارلىق V8 ماتورى يەنىلا تەكشى تاختاي ئىشلىتىشتە چىڭ تۇرىدۇ.

ئايروپىلان كەركىدان V8 ئاساسەن ئىككى تۈز 4s نى كەپشەرلەيدۇ. يۇقىرىغا ۋە تۆۋەنگە قاراپ ماڭغان پورشېن ھەمىشە جۈپ بولۇپ تۇرىدىغان بولغاچقا ، دەسلەپكى تەۋرىنىش مەسىلىسى بولمايدۇ ، ئەمما قوش ئىككىلەمچى تەۋرىنىش چوقۇم تېخىمۇ ئېغىر تەڭپۇڭلۇق ئوقنى تەلەپ قىلىشى كېرەك. بىر تەرەپ قىلىش. تەڭپۇڭ ئوقنىڭ قوشۇلۇشى ئىنېرتسىيەنىڭ ماسسىسى ۋە پەيتىنى ئاشۇرىدۇ ، شۇڭا بۇ ئىقتىدار ماتورلىرى قىسقا دولقۇنلۇق پورشېن ۋە كۈچلۈك قۇرۇلمىلارنى ئىشلىتىپ كېسەللىك ئالامەتلىرىنى داۋالايدۇ ، بۇ تەۋرىنىشنى ئازايتىشنىڭ تۈپ سەۋەبى ئەمەس.

ئايروپىلان Vrankshaft V8 نىڭ ئوق چىقىرىش تەرتىپى ئىنتايىن ئاددىي بولۇپ ، كرېستتىن ياسالغان V8 ۋە گاز چىقىرىش سىلىندىرلىرىنىڭ تەرتىپلىك ھالدا كۆيۈشىدە مەسىلە يوق. خىزمەت قىلىدىغان سىلىندىرلار ھەمىشە كرېست ئوقىغا ئوخشاش سولدىن-سولغا-سولغا-سولغا-سولغا-ئوڭغا ... رەت تەرتىپى ھاۋاغا دەخلى قىلىش مەسىلىسىگە قارىتا ، ئادەتتىكى ئوخشاش ئۇزۇنلۇقتىكى گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنى ئىشلىتىپ ، يۇقىرى ئىنقىلابنىڭ كۈچىنى ئاشۇرالايسىز.

كرېست ئوق

ئارتۇقچىلىقى: تۆۋەن تەۋرىنىش ۋە سىلىق مەشغۇلات

كەمچىلىكى: ئېغىرلىق ، چوڭ ئىنېرتسىيە ، گاز چىقىرىش ئارىلىشىش

ئايروپىلان ئوقى

ئارتۇقچىلىقى: ئاددىي قۇرۇلما ، ئىنېرتسىيە تۆۋەن ، يۇقىرى سۈرئەتلىك ۋە ماتورنىڭ ئىنكاسىغا پايدىلىق

كەمچىلىكى: چوڭ تەۋرىنىش