V6 ماتورى ، ئىسمىدىن مەلۇم بولغىنىدەك ، مەلۇم بىر بۇلۇڭدا «V» شەكلىدە تىزىلغان ئىككى يۈرۈش سىلىندىر (ھەر بىر تەرىپىدە ئۈچ). L6 ماتورىغا سېلىشتۇرغاندا ، V6 ماتورىنىڭ ئۆزىگە خاس ئەۋزەللىكى يوق. شۇڭلاشقا ، ئۇ بارلىققا كەلگەندىن بۇيان ، ئىنژېنېرلار V6 ماتورىنىڭ تەۋرىنىشى ۋە قائىدىسىزلىكىنى قانداق ھەل قىلىشنى تەتقىق قىلدى (L6 غا سېلىشتۇرغاندا).

دەسلەپكى V6 ماتورى V8 ماتورى (بۇلۇڭى 90 گرادۇسلۇق) 2 سىلىندىر ئۈزۈلۈپ ، كېيىنكى 60 گرادۇسلۇق V6 ماتورى تۇغۇلۇپ ئاساسىي ئېقىنغا ئايلانغانغا قەدەر.

بەزى كىشىلەر سورىشى مۇمكىن: نېمىشقا V6 ماتورنىڭ ئۆز ئىچىگە ئالغان بۇلۇڭى 60 گرادۇس بولىدۇ؟ 70 گرادۇس ، 80 گرادۇس ئەمەسمۇ؟ چۈنكى ماتورنىڭ كەركىدان ساندۇقى 120 گرادۇستا تارقىتىلغان ، تۆت بالداقلىق ماتور ھەر 720 گرادۇستا بىر قېتىم ئوت ئالدۇرىدۇ ، 6 سىلىندىرلىق ماتورنىڭ ئارىلىقى پۈتۈنلەي 120 گرادۇس ، 60 بولسا 120 گە ئايرىلىدۇ. تەۋرىنىش ۋە ئىنېرتسىيەنى بېسىش ئۈنۈمىگە ئېرىشىش.

مۇۋاپىق بۇلۇڭنى تاپسىڭىزلا ، V6 ماتورنى قوپاللىق بىلەن N سىلىندىر قوشۇش ياكى ئېلىشنىڭ ئورنىغا تېخىمۇ راۋان ۋە مۇقىم ئىجرا قىلالايسىز. قانداقلا بولمىسۇن ، V6 ماتورى ئۆزىنىڭ كۈچىنى ئاشۇرۇپ ، ئاجىزلىقىدىن ساقلىنالىغان تەقدىردىمۇ ، نەزەرىيە جەھەتتىن ئۇنىڭ سىلىقلىقى يەنىلا L6 ماتورىغا ئوخشاش ياخشى ئەمەس. تەڭپۇڭ ئوق ئارقىلىق ئېرىشكەن تەڭپۇڭلۇق ھەمىشە مۇكەممەل تەڭپۇڭلاشتۇرۇلمايدۇ.

V6 ماتورىنىڭ يۆتكىلىشچانلىقى ، كۈچى ۋە ئەمەلىيلىكى (كىچىكلىكى) نى ئويلاشقان. يىغىپ ئېيتقاندا ، L6 ۋە V6 ماتورلىرىنىڭ ئەۋزەللىكى ۋە كەمچىلىكى بار. ئاجىز ۋە ئاجىزلارنىڭ كۈچلۈكلۈكىنى بىر تەرەپلىمە باھالاش تەس ، پەرق تېخنىكا سەۋىيىسىنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىشى مۇمكىن. ئۇ تېخىمۇ چوڭ بولىدۇ.