Нормаль эш температурасында пистон белән цилиндр стенасы арасында чагыштырмача бертөрле һәм яраклы аерманы саклап калу һәм пистонның нормаль эшләвен тәэмин итү өчен, пистон структурасы дизайны гадәттә түбәндәге үзенчәлекләргә ия.1. Алдан овал форма ясагыз. Kirtбаның ике ягы да газ басымын күтәрсен өчен һәм цилиндр белән кечкенә һәм куркынычсыз аерманы саклар өчен, поршень эшләгәндә цилиндр булырга тиеш. Ләкин, поршень юбкасының калынлыгы бик тигез булмаганлыктан, поршень утыргыч тишеге металл калын, һәм җылылык киңәюе зур, һәм поршень уты күчәре буенча деформация күләме караганда күбрәк. бүтән юнәлешләр. Моннан тыш, юбка газ ягы басымы астында, бу пистон пинының охаль деформациясен вертикаль поршень юнәлешеннән зуррак итә. Шул рәвешле, поршень юбкасы салкын булганда түгәрәк булса, поршень эшләгәндә эллипска әйләнәчәк, поршень белән цилиндр арасындагы әйләнә тигезсезлеккә китерә, поршень цилиндрда һәм вагонда кысыла. двигатель нормаль эшли алмый. Шуңа күрә, поршень юбка эшкәртү вакытында алдан овал формада формалаша. Эллипсның озын күчәр юнәлеше кадак урынына перпендикуляр, һәм кыска күчәр юнәлеше пин утыргыч юнәлеше буенча, шулай итеп поршень эшләгәндә камил түгәрәккә якынлаша.

2.Бу алдан баскыч яки ясалган формада ясалган. Биеклек юнәлешендәге пистонның температурасы бик тигез түгел. Поршеньнең температурасы өске өлештә югарырак, аскы өлешендә түбәнрәк, һәм киңәю күләме өске өлештә зуррак, аскы өлешендә кечерәк. Поршеньнең өске һәм аскы диаметрлары эш вакытында тигез булырга тиеш, ягъни цилиндр рәвешендә, поршень баскыч формада яки кечкенә өске һәм зур аскы конус белән алдан ясалырга тиеш.

3. Поршень юбка. Пистон юбка җылылыгын киметү өчен, гадәттә юбкада горизонталь җылылык изоляциясе ачыла. Heatingылытканнан соң юбка деформациясен компенсацияләү өчен, юбка озын озынлыктагы трюк белән ачыла. Трубның формасында T формасындагы трюк бар.

Горизонталь трюк, гадәттә, киләсе боҗра трубкасы астында, юбка өске читендәге пин утыргычның ике ягында (шулай ук ​​нефть боҗрасында) баштан юбкага җылылык җибәрүне киметү өчен ачыла, шуңа күрә ул шулай дип атала. җылылык изоляциясе. Вертикаль трубка юбканы билгеле бер эластик дәрәҗәгә китерәчәк, поршень белән цилиндр арасындагы аерма поршень җыелган вакытта мөмкин кадәр кечкенә булыр, һәм ул кайнар булганда компенсация эффекты булыр, поршень. цилиндрга тыгылып тормаячак, шуңа күрә вертикаль трюк киңәйтү танкы өчен дип атала. Kirtбка вертикаль рәвештә урнаштырылганнан соң, киселгән якның катгыйлыгы кечерәячәк. Монтажлау вакытында ул эш сугу вакытында ян басымы кимегән ягында булырга тиеш. Дизель двигателенең поршенье күп көч йөртә. Kirtбка өлеше кысылмаган.

4. Кайбер пистоннарның сыйфатын киметү өчен, юбкада тишек ясала яки юбканың бер ягында юбка кисә, J инерция көчен киметү һәм пин утыргыч янындагы җылылык деформациясен киметү өчен. арба пистоны яки кыска поршень формалаштыру. Арба структурасының юбкасы яхшы эластиклыкка, кечкенә массага һәм югары тизлекле двигательләр өчен яраклы поршень белән цилиндр арасында кечкенә туры килүгә ия.

5. Алюминий эритмәсе поршень юбкасының җылылык киңәюен киметү өчен, кайбер бензин двигатель пистоннары Хенгфан корыч белән пистон юбкасына яки кадак урынына урнаштырылган. Хенгфан корыч поршеньнең структур үзенчәлеге шунда: Хенгфан корычында 33% никель бар. 36% аз углеродлы тимер-никель эретмәсе алюминий эретмәсе белән 1 / 10 киңәю коэффициентына ия, һәм кадаклы урындык Хенгфан корыч табак белән юбкага тоташтырылган, бу җылылык киңәю деформациясен тыя. юбка.

6. Кайбер бензин двигательләрендә, поршень тишекнең үзәк сызыгы поршень үзәгенең яссылыгыннан читкә тайпыла, ул төп ягыннан басым алган эш сызыгы ягына 1-2 мм га кадәр офсетта. Бу структура пистонга цилиндрның бер ягыннан икенче ягына цилиндрның икенче ягына күчү мөмкинлеген бирә, шакыган тавышны киметә. Урнаштыру вакытында поршень пинының ике яклы юнәлешен кире кайтарып булмый, югыйсә кире шакыу көче артачак һәм юбка бозылачак.