Кранч валына карап ике төрле V8 двигателе бар.

Вертикаль яссылык - Америка хәрәкәт машиналарында типик V8 структурасы. Төркемдәге һәр кран (4 төркем) белән алдагысы арасындагы почмак 90 °, шуңа күрә кранч валының бер читеннән каралганда ул вертикаль структура. Бу вертикаль өслек яхшы баланска ирешә ала, ләкин аңа авыр тимер кирәк. Зур әйләнү инерциясе аркасында, бу вертикаль структурасы булган V8 двигателе түбән тизләнешкә ия, һәм башка төр двигательләр белән чагыштырганда тиз тизләнә яки тизләнә алмый. Бу структура белән V8 двигателенең ут кабызу эзлеклелеге башыннан ахырына кадәр, бу ике очында да чыгару торбаларын тоташтыру өчен өстәмә чыгару системасы дизайнын таләп итә. Бу катлаулы һәм авыр диярлек чыгару системасы бер урынлы узыш машиналары дизайнерлары өчен зур баш авыртуына әйләнде.

Очкыч - кранның 180 ° булуын аңлата. Аларның балансы алай ук ​​камил түгел, баланс валы кулланылмаса, тибрәнү бик зур. Авыр авырлыктагы тимер кирәк булмаганга, кранч валының авырлыгы һәм түбән инерциясе бар, һәм югары тизлек һәм тизләнеш булырга мөмкин. Бу структура 1,5 литрлы Coventry Climax машинасында бик еш очрый. Бу двигатель вертикаль яссылыктан яссы структурага әверелде. V8 структурасы булган машиналар - Феррари (Дино двигателе), Лотус (Esprit V8 двигателе), һәм TVR (Тизлек сигез двигателе). Бу структура узыш двигательләрендә бик еш очрый, һәм танылганы - Cosworth DFV. Вертикаль структураның дизайны катлаулы. Шуңа күрә, V8 двигательләренең күбесе, шул исәптән Де Дион-Бутон, Peerless һәм Cadillac, яссы структура белән эшләнгән. 1915-нче елда вертикаль дизайн концепциясе Америка автомобиль төзелеше конференциясендә барлыкка килде, ләкин монтажлау өчен 8 ел вакыт кирәк булды.