Турбо двигателе турбочаргычны двигательнең һава кабул итүен арттыру һәм күчерүне үзгәртмичә двигатель көчен яхшырту өчен куллана ала. Мәсәлән, 1,6Т двигателе 2,0 табигый омтылган двигательгә караганда көчлерәк. Ягулык куллану 2,0 табигый омтылган двигательдән түбән.

Хәзерге вакытта машинаның двигатель блокы өчен ике төп материал бар, берсе чуен, икенчесе алюминий эретмәсе. Нинди материал кулланылса да, аның үз өстенлекләре һәм кимчелекләре бар. Мәсәлән, чуен двигательнең киңәю темплары кечкенә булса да, ул авыррак, һәм аның җылылык үткәрү һәм җылылык таралуы алюминий эритмәсе двигателенә караганда начаррак. Алюминий эретмәсе двигателе җиңел булса да, яхшы җылылык үткәрүчәнлеге һәм җылылык таралуы булса да, аның киңәю коэффициенты чуен материаллардан югарырак. Бигрәк тә хәзер күп двигательләр алюминий эретелгән цилиндр блокларын һәм башка компонентларны кулланалар, бу проектлау һәм җитештерү процессында компонентлар арасында кайбер кимчелекләрне сакларга тиеш, мәсәлән, пистон һәм цилиндр арасында, бу аерма артык булмаска. югары температураның киңәюеннән соң кечкенә.

Бу ысулның җитешсезлеге шунда: двигатель эшли башлагач, су температурасы һәм двигатель температурасы чагыштырмача түбән булганда, нефтьнең кечкенә өлеше бу бушлыклар аша яну камерасына керәчәк, ягъни нефтьнең януына китерәчәк.

Әлбәттә, хәзерге двигатель җитештерү технологиясе бик җитлеккән. Табигый омтылган двигательләр белән чагыштырганда, турбодалы двигательләрнең нефть яну торышы сизелерлек яхшырды. Двигатель майы аз күләмдә яну камерасына керсә дә, бу күләм бик аз. . Моннан тыш, турбочаргыч шулай ук ​​эш шартларында бик югары температурага җитәчәк, һәм ул нефть белән суытыла, шуңа күрә турбодалы двигатель табигый омтылган двигательгә караганда бераз зуррак нефть куллана.