Ylилиндр башын җыегыз, теләсә нинди ремонтчы һәм машина йөртүче моны эшли ала. Ләкин ни өчен цилиндр башы деформацияләнгән яки цилиндр башы урнаштырылганнан соң тиз арада юкка чыга?

Беренчесе "иркенлекне түгел, ә тыгызлыкны өстен күрү" уйлары аркасында килеп чыга. Болтларның арткан моменты цилиндр савытының мөһер эшләрен көчәйтә ала дип ялгышалар. Ylилиндр башын җыйганда, цилиндр баш болтлары еш кына артык момент белән кысыла. Чынлыкта, бу дөрес түгел. Шуңа күрә, цилиндр блок болт тишекләре деформацияләнә һәм сузыла, нәтиҗәдә уртак өслекләр тигез түгел. Headилиндрның баш болтлары шулай ук ​​озын (пластик деформация) еш артык артык стресс аркасында сузыла, бу уртак өслекләр арасындагы басым көчен киметә һәм тигез түгел.

Икенчедән, цилиндр башын җыйганда тизлек еш эзләнә. Чүпрәле, тимер плиткалар, винт тишекләрендәге масштаб кебек пычраклыклар алынмый, болтлар кысылганда, винт тишекләрендәге пычраклар болт тамырына каршы тора, болт моменты күрсәтелгән бәягә ирешә, ләкин болт кысылган кебек түгел, цилиндр ясап, каплауның кысу көче җитәрлек түгел.

Өченчедән, цилиндр баш болтын җыйганда, болт урнаштырылды, чөнки юу берникадәр вакытка таба алмады, бу болт башы астындагы контакт өслеген озак вакыт кулланганнан соң тузды. Двигательне тоту өчен цилиндр башы алынгач, тузган болтлар бүтән өлешләргә урнаштырыла, цилиндр башының бөтен йөзе туры килми. Нәтиҗәдә, двигатель берникадәр вакыт кулланылганнан соң, болтлар бош була, бу цилиндр башының басым көченә тәэсир итә.

Дүртенчедән, кайвакыт савыт җитми, аның урынына зур спецификацияле савыт табыгыз.

Ylилиндр башын урнаштырганчы, цилиндр башының һәм цилиндр тәненең уртак өслеген сөртегез.