Бу күренеш тулы булмаган ягулык аркасында килеп чыга. Кара төтен чыкканда, ул еш двигатель көченең кимүе, артык эскиз температурасы, су температурасының артык булуы белән бергә бара, бу двигатель өлешләренең тузуына һәм двигательнең гомерен киметүгә китерәчәк.

Бу күренешнең сәбәпләре (тулы булмаган януга китерә торган сәбәпләр күп) һәм бетерү ысуллары түбәндәгечә:

1) Арткы арткы басым артык зур яки чыгару торбасы блокланган. Бу ситуация һаваның җитәрлек булмавына китерәчәк, бу һава-ягулык катнашмасына тәэсир итәчәк һәм артык ягулык китерәчәк. Бу хәл килеп чыга: Беренчедән, чыгарылган торба бөкләнә, аеруча 90 ° бөкләнә, мөмкин кадәр минимальләштерелергә тиеш; икенчесе - муфлер артык тоз белән блокланган һәм бетерелергә тиеш.

2) airава кабул итүнең җитәрлек булмавы яки һава кабул итү каналының блоклануы. Сәбәбен ачыклау өчен, түбәндәге тикшерүләр үткәрелергә тиеш: беренчедән, һава фильтры блокланганмы; икенчедән, кабул итү торбасы агып чыгамы (бу күренеш килеп чыкса, йөкнең артуы аркасында двигательнең катырак сызгыруы булыр); Турбочаргыч зарарланганмы, эскиз тәгәрмәче һәм турбочаргыч пычаклары бозылганмы, әйләнү шома һәм сыгылмалымы, тикшерегез; дүртенчесе - интеркулер блокланганмы.

3) Клапанны чистарту дөрес көйләнмәгән, һәм клапан мөһерләү линиясе начар элемтәдә. Клапанны чистартуны, клапан чишмәсен һәм клапан мөһерен тикшерегез.

4) pressureгары басымлы нефть насосының һәр цилиндрын нефть белән тәэмин итү тигез түгел яки артык. Тигез булмаган нефть белән тәэмин итү тотрыксыз тизлеккә һәм арада кара төтенгә китерәчәк. Аны баланслы яки күрсәтелгән диапазонда көйләргә кирәк.

5) Инъекция бик соң булса, алдан ук инъекция почмагы көйләнергә тиеш.

6) Инжектор яхшы эшләми яки бозылмый, аны чистарту һәм тикшерү өчен чыгарырга кирәк.

7) Инжектор моделен сайлау дөрес түгел. Импортланган югары тизлекле двигательләр сайланган инжекторларга катгый таләпләр куялар (инъекция аппертурасы, тишекләр саны, инъекция почмагы). Сайлау дөрес булмаса, ул двигательнең кара төтен чыгаруга китерәчәк, бер үк двигатель булса да, төрле кушымталарда (чыгару көче, тизлеге һ.б. төрле булганда), инжектор моделе кулланылырга тиеш. төрле. Сайлау дөрес булмаса, дөрес модель инжекторын алыштырырга кирәк.

8) Дизельнең сыйфаты начар яки бренд дөрес түгел. Күзәнәкле инжектор белән туры инжекция яну камерасы белән җиһазландырылган югары тизлекле дизель двигателе, кечкенә диаметры һәм инжекторның төгәллеге аркасында дизельнең сыйфаты һәм дәрәҗәсенә катгый таләпләр куя. Otherwiseгыйсә, ул двигательнең кара төтен чыгаруга китерәчәк һәм хәтта двигательнең гадәти эшләмәвенә китерәчәк. Шуңа күрә чиста һәм квалификацияле җиңел дизель майы кулланылырга тиеш. Дизель маен сайлаганда, җәйдә 0 яки +10, кышын -10 яки -20, һәм салкын урыннарда -35 кулланырга киңәш ителә.

9) ylилиндр лайнеры һәм поршень җыю җитди киенәләр. Бу булганда, поршень боҗрасы нык мөһерләнми һәм цилиндрдагы һава басымы каты төшә. Нәтиҗәдә, дизель тулысынча янып, кара төтен чыгара алмый, һәм двигатель көче кискен төшә. Авыр очракларда двигатель йөкләнгәндә автоматик рәвештә сүнәчәк. Кием өлешләрен алыштырырга кирәк.