Тоташтыргыч таяк җыю, таяк тәнен тоташтыручы, таяк каплагычын тоташтыручы, таяк болтын тоташтыручы һәм чыбык тоташтыргычтан тора.

Поршеньны тоташтыру өчен поршень пинасын урнаштыру өчен тоташтыргыч таякның ике очын, бер очында кечкенә очны кулланалар; бер оч зур кран белән вагонның тоташтыргыч таяк журналына тоташтырылган. Бронза куак тоташтыргыч таякның кечкенә очында басыла, ул поршень пинкасына җиңләнгән. Эш вакытында пин тишек урынына ябышмас өчен, кечкенә баш ягында билгеле бер аерма бар. Нефть җыю тишеге тоташтыргыч таякның һәм куакның кечкенә очыннан ябыштырылган, һәм куакның эчке өслегендәге нефть трубкасы белән аралаша. Дизель двигателе эшләгәндә, чәчелгән май поршень һәм куакны майлау өчен тишеккә төшә. Тоташтыргыч таяк болты - тоташтыргыч таяк каплавын һәм тоташтыргыч таякны берсенә тоташтыру өчен кулланылган махсус болт. Тоташтыргыч таяк тоташтыру чыбыкның зур очлы тишек урынына куелган, һәм ул кранч валындагы тоташтыргыч таяк журналы белән бергә урнаштырылган. Бу двигательдәге иң мөһим парларның берсе.

Тоташтыргыч таяк тоташтыру чыбыкның зур оч тишегенә урнаштырылган. Бу сикерү җайланмасы (кечкенә двигательләр өчен бик аз санлы подшипниклар), ике ярым түгәрәк плиткалардан тора, гадәттә подшипник дип атала. Күпчелек заманча двигательләр нечкә диварлы подшипниклар кулланалар. Нечкә диварлы куак - корыч куак артына ыргытылган сүрелүне киметүче эретмә катламы (0,3 ~ 0,8 мм). Тоташтыргыч таяк тоташтыру чыбыкның зур оч тишеген һәм кранч валының тоташтыргыч таяк журналын саклый ала, шулай итеп тоташтыргыч таяк һәм кранч валын озаграк кулланырга мөмкин.

Берләштерүче чыбыкны тулы комплектка алыштырырга кирәк, һәм зурлыгы тоташтыргыч таяк журналының зурлыгына туры килергә тиеш. Берләштерүче таяк йөртүче куакны алыштырырга мөмкин. Берләштерүче таяк һәм тоташтыргыч таяк каплавы парлы эшкәртелә, һәм алыштыру рөхсәт ителми. Подшипник куакларын сайлаганда, башта плитканың эластиклыгын тикшерегез. Плитка плитка каплаганда, плитка һәм плитка каплавы билгеле бер тыгызлыкка ия ​​булырга тиеш. Плитка плитка капкасыннан иркен төшә алса, плитка куллануны дәвам итә алмый; плитка плитка капкачына кысылганнан соң, ул плитка каплагычыннан бераз югарырак булырга тиеш, гадәттә 0,05 ~ 0. 10 мм.

Берләштерүче чыбык таягы зәгыйфь өлеш, һәм аның тузу дәрәҗәсе, нигездә, майлау майының сыйфаты, яраклаштыру һәм журнал өслегенең тупаслыгы белән тәэсир итә. Нефтьнең сыйфаты начар, пычраклар күп, һәм подшипник аермасы бик кечкенә, бу куакның тырнавына яки януына китерә. Әгәр дә аерма бик зур булса, нефть пленкасын формалаштыру җиңел түгел, һәм эретелгән эретмә катлам ару ярыкларына, хәтта ватылуга да мохтаҗ. Берләштерүче чыбыкны сайлау алдыннан, тоташтыргыч таякның зур очының соңгы аермасы тикшерелергә тиеш. Берләштерүче таякның зур очының ягы белән кранч валының арасында билгеле бер аерма бар. Гомуми двигатель - 0,17 ~ 0,35 мм, дизель двигателе - 0,20 ~ 0,50 мм, әгәр ул күрсәтелгән кыйммәттән артса, тоташтыргыч таякның зур очын төзәтеп була.

Тоташтыргыч таякны урнаштырганда, сез аны оригиналь урнаштыру урыны буенча алыштырырга тиеш, һәм ул ялгыш урнаштырылырга тиеш түгел. Плиткалар һәм плиткалар урыннары чиста һәм тыгыз урнаштырылган булырга тиеш, һәм подшипник белән журнал арасында күрсәтелгән чистарту тәэмин ителергә тиеш. Сату куакларын җыйганда, куак куакының биеклегенә игътибар бирергә кирәк. Биеклеге артык зур булганда, аны комбинат белән бирергә яки бизәргә мөмкин; биеклеге бик кечкенә булса, плитканы яңадан урнаштырырга яки утыргыч тишеген төзәтергә кирәк. Игътибар итегез, җылылык таралуга тәэсир итмәс өчен һәм подшипник куакларының иркен һәм бозылуына китермәсен өчен, плитка артына такталар өстәү катгый тыелган. Берләштерүче чыбык таягы туры килгән сан һәм эзлеклелек саны буенча җыелырга тиеш, һәм чикләвек һәм болтлар күрсәтелгән момент буенча тигезләнергә тиеш. Позицияләүче ирен тоташтыргыч таяк өстендә ясалган. Урнаштыру вакытында, ике позицияле ирен, тиешенчә, тоташтыргыч таякның зур очындагы тиешле трюкларга һәм тоташтыргыч таяк каплавына урнаштырыла, подшипник куакның әйләнүеннән һәм күчәреннән хәрәкәтләнмәсен өчен.