Crankkhaft сынуның гомуми сәбәпләре

Crankshaft ватылуы гадәттә иң кечкенә ярыкта башлана, еш кына башы яки койрык цилиндрының радиусында ул кранд кулына тоташкан. Операция вакытында крек әкренләп киңәя, ахыр чиктә билгеле бер зурлыкка җиткәч, кинәт өзелә. Функция өслеген тикшергәндә, иске ярыкларны күрсәткәндә еш күзәтелә, ялтыравыклы, ялтыравыклы структуралар киләсе кинәт тәнәфеснең сөлге билгеләре.

1. Двигатель Crankshaft сыну проблемалары

Краншафт журналларының радиусы бик кечкенә.

Crankshaft тарту вакытында тарткыч Cangarkshaftның күчәрчек почмакларының радиусын дөрес контрольдә тота алмады. Каты өслектән тыш, почмакларның радиусы да бик аз иде. Бу операция вакытында почмакларда зур стресс концентрациясенә китерде, краншафтның ару тормышын кыскартты.

2. Crankshaft төп журнал күчәре

Cankhaft төп журналның төп журналының төп юлы краншафт балансын боза, дизель двигателе вакытында көчле инеруцион көчләр, краншафт сынуына китерә.

3. Крандшафтның артык салкын бөкләнүе. Озынрак кулланудан соң, бигрәк тә арбалар яки цилиндр бөдрәдән соң, кранкшафт мөһим бөкләнүдән соң, салкын тиресен бетерәчәк. Бу төзәтү краншшафтның пластик деформасын үз эченә ала, ул зур өстәмә стресс тудыра һәм көчен киметә. Артык салкын бөкләнү кранксафтны зарарлый яки кыскартырга мөмкин, кыскача куллану вакытында өзелергә этәрә ала.