Йиандичның бер гәүдәсе 645 серия сериясе двигателе бергә эретелгән корычтан эшләнгән төп торактан кала, бергә эшләнгән гади углерод двигателе. 567 серияле двигатель двигателе белән чагыштырганда, 645 серия сериясе двигателе белән чагыштырганда зуррак һава кабул итү тартмасы бар, алар кабул итү пулятен киметә һәм берничә цилиндрларга бердәм һаваны тәэмин итә ала. Машина органының өске өлешендәге V формасындагы канал юк, алар машина органының өске өлешен һәм деформациягә китерә ала. Кранкшафт уртак углерод корычыннан ясалган. Журнал индукция җылыту белән тутырыла. Төп журналның диаметры - 190 миллиметр һәм тоташу Род журналының 165 миллиметры. Пистонның тышкы курткасы сагнияле материалдан ясалган һәм иркен йөзүче тозакны кабул итә, бу порфонга тигез җылылык йөген алырга һәм киенергә мөмкинлек бирә. Пистон двигатель майы оссиллаяция аша авыздан авыздан сиптерелә. Пистонның хезмәте 25000 сәгатькә җитә ала. Су курткасы белән цилиндр лайнеры Алдан чуеннан ясалган. 645 серия сериясе дизель двигатель агрегатлаштырылган ягулык инжекторын кабул итә, алар югары басымлы ягулык насосын һәм ягулык инжекторны бер берәмлеккә юнәлтәләр. 567 серияле дизель двигательләре кебек, 645 серия механик савыт-саба составын һәм газ турбохарингның берләшүен кабул итә, ике дизоризм двигателе. Дизель двигателе түбән йөк астында булганда һәм эскиз энергиясе бик түбән булса, Дизель двигателе кранксациясе җиһазлар белән механик савытны йөртә. Дизель двигателенең йөге зур булганда, кабул итү турбинаны әйләндерергә этәрә. Бу дизайн түбән йөкләрдә дизель двигателе тизләтү һәм янгынның тизләнү сыйфатын һәм яну сыйфатын күтәрә алмый, ләкин биек йөкләрдә турбуншаринг өстенлекләренең өстенлекләре белән тулы уен бирелә алмый.