Normal çalışma sıcaklığında piston ile silindir duvarı arasında nispeten düzgün ve uygun bir boşluğu korumak ve pistonun normal çalışmasını sağlamak için piston yapısı tasarımı genellikle aşağıdaki özelliklere sahiptir.1. Önceden oval bir şekil yapın. Eteğin her iki tarafının da gaz basıncını taşıyabilmesi ve silindir ile küçük ve güvenli bir mesafeyi koruyabilmesi için pistonun çalışırken silindirik olması gerekmektedir. Bununla birlikte, piston eteğinin kalınlığı çok düzensiz olduğundan, piston pimi yuvası deliğinin metali kalındır ve termal genleşme miktarı büyüktür ve piston pimi yuvasının ekseni boyunca deformasyon miktarı, piston pimi yuvasınınkinden daha fazladır. diğer yönler. Ayrıca etek, piston piminin eksenel deformasyonunun dikey piston pimi yönünden daha büyük olmasına neden olan gaz tarafı basıncının etkisi altındadır. Bu sayede pistonun eteği soğukken dairesel ise, piston çalışırken elips şeklini alarak piston ile silindir arasındaki çevresel boşluğu eşitsiz hale getirerek pistonun silindir içinde sıkışmasına ve silindirin sıkışmasına neden olur. motor normal şekilde çalışamaz. Bu nedenle piston eteği işlem sırasında önceden oval bir şekle dönüştürülür. Elipsin uzun eksen yönü pim yuvasına diktir ve kısa eksen yönü pim yuvası yönü boyuncadır, böylece piston çalışırken mükemmel bir daireye yaklaşır.

2. Önceden kademeli veya konik bir şekle dönüştürülür. Yükseklik yönü boyunca pistonun sıcaklığı çok dengesizdir. Pistonun sıcaklığı üst kısımda daha yüksek, alt kısımda daha düşüktür ve buna bağlı olarak genleşme miktarı üst kısımda daha fazla, alt kısımda ise daha küçüktür. Pistonun üst ve alt çaplarının çalışma sırasında eşit, yani silindirik olmasını sağlamak için, pistonun önceden küçük bir üst ve büyük bir alt kısmı olan kademeli bir şekil veya koni halinde yapılması gerekir.

3. Oluklu piston eteği. Piston eteğinin ısısını azaltmak için genellikle etekte yatay bir ısı yalıtım oluğu açılır. Isıtma sonrası eteğin deformasyonunu telafi etmek için etek boylamasına genleşme oluğu ile açılır. Oluğun şekli T şeklinde bir oluğa sahiptir.

Yatay oluk genellikle bir sonraki halka oluğunun altında, baştan eteğe ısı transferini azaltmak için eteğin üst kenarındaki pim yuvasının her iki yanında (aynı zamanda yağ segmanı oluğunda) açılır, bu nedenle buna denir. ısı yalıtım oluğu. Dikey oluk, eteğin belli bir elastikiyet derecesine sahip olmasını sağlayacaktır, böylece piston ve silindir arasındaki boşluk, piston monte edildiğinde mümkün olduğu kadar küçük olur ve sıcak olduğunda bir telafi etkisi olur, böylece piston silindire sıkışmayacağı için genleşme deposu için dikey oluğa denir. Etek dikey olarak yarıklandıktan sonra yarıklı tarafın sertliği azalacaktır. Montaj sırasında iş stroku sırasında yan basıncın azaldığı tarafta bulunmalıdır. Dizel motorun pistonu çok fazla kuvvet taşır. Etek kısmı yivli değildir.

4.Bazı pistonların kalitesini düşürmek için J atalet kuvvetini azaltmak ve pim yuvası yakınındaki termal deformasyonu azaltmak için eteğe delik açılır veya eteğin her iki yanından eteğin bir kısmı kesilir. bir taşıma pistonu veya kısa bir piston oluşturur. Taşıyıcı yapının eteği iyi esnekliğe, küçük kütleye ve piston ile silindir arasında küçük eşleşen açıklığa sahiptir, bu da yüksek hızlı motorlar için uygundur.

5. Alüminyum alaşımlı piston eteğinin termal genleşmesini azaltmak için, bazı benzinli motor pistonları, piston eteğine veya pim yuvasına Hengfan çeliği ile gömülmüştür. Hengfan çelik pistonun yapısal özelliği Hengfan çeliğinin %33 oranında nikel içermesidir. %36 düşük karbonlu demir-nikel alaşımı, alüminyum alaşımının genleşme katsayısının yalnızca 1/10'u kadardır ve pim yuvası, Hengfan çelik sac ile eteğe bağlanır, bu da termal genleşme deformasyonunu sınırlar. etek.

6. Bazı benzinli motorlarda, piston pimi deliğinin merkez çizgisi, ana taraftaki basıncı alan iş stroku tarafına 1 ila 2 mm kadar kaydırılan piston merkez çizgisi düzleminden sapar. Bu yapı, pistonun silindirin bir tarafından silindirin diğer tarafına sıkıştırma strokundan güç strokuna geçişini sağlayarak vuruntu sesini azaltmaktadır. Montaj sırasında piston piminin eğik yönü tersine çevrilemez, aksi takdirde ters vuruntu kuvveti artacak ve etek hasar görecektir.