Krank milinin kırılması genellikle en küçük çatlaktan başlar ve çatlakların çoğu krank kolunun bağlantı kısmında, baş silindirin veya uç silindirin biyel kolu muylusunun dolgusunda görülür. Operasyon sırasında çatlak giderek genişler ve belli bir seviyeye ulaştığında aniden kırılır. Kahverengi kısım sıklıkla kırık yüzeyde bulunur ki bu eski bir çatlak olduğu açıktır ve parlak ve parlak doku daha sonra ani kırılmaya karşı gelişen izdir. Bugün krank milinin kırılmasına neyin sebep olduğuna bir göz atalım!
1. Krank mili muylusunun her iki ucundaki yuvarlatılmış köşeler çok küçük
Krank milini taşlarken, taşlama makinesi krank milinin muylu dolgusunu doğru şekilde kontrol edemedi. Kaba bombe işlemeye ek olarak, fileto yarıçapı çok küçüktü, dolayısıyla krank mili çalışırken filetoda büyük bir gerilim konsantrasyonu oluştu ve krank mili kısaltıldı. yorgunluk hayatı.
2. Krank mili ana muylu ekseninin ofseti
Krank mili ana muylusunun ekseni kayıktır, bu da krank mili grubunun dinamik dengesini bozar. Motor yüksek hızda çalıştığında güçlü bir atalet kuvveti oluşur ve bu da krank milinin kırılmasına neden olur.
3. Krank milinin soğuk rekabeti çok büyük
Krank mili, uzun süreli kullanımdan sonra, özellikle fayans yakma veya silindire çarpma kazasından sonra büyük ölçüde bükülecektir ve soğuk presleme ile çıkarılıp düzeltilmelidir. Kalibrasyon sırasında krank milinin içindeki metalin plastik deformasyonuna bağlı olarak büyük bir ek gerilim oluşacak ve böylece krank milinin gücü azalacaktır. Soğuk rekabet çok büyükse krank mili hasar görebilir veya çatlayabilir ve bu krank mili kurulumdan hemen sonra kırılacaktır.
4. Volan gevşek
Volan cıvatası gevşekse, krank mili grubu orijinal dinamik dengesini kaybedecek ve motor çalıştıktan sonra titreyecek ve aynı zamanda büyük bir atalet kuvveti üretilecek, bu da krank milinin yorulmasına ve kolay kırılmasına neden olacaktır. arka uç.
5. Krank milinin kalitesiz olması
Krank mili satın alırken ucuza açgözlülük yapılmamalı, mutlaka normal kanallardan satın alınmalıdır. Ayrıca kurulumdan önce dikkatlice kontrol edilmeli, herhangi bir sorun varsa zamanında değiştirilmeli veya iade edilmelidir. Ayrıca motor revizyonu sırasında krank milinin manyetik kusur tespitine veya yağa batırma darbeli muayeneye tabi tutulması gerekir. Muylu yüzeyinde omuz dolgusuna kadar uzanan radyal veya eksenel çatlaklar varsa krank mili tekrar kullanılamaz.
6. Ana burç milden farklıdır
Krank mili monte edildiğinde silindir bloğu üzerinde bulunan ana yatak burçlarının merkez çizgileri aynı eksende değilse motor çalıştıktan sonra yatak burçlarının yanması ve milin tutulması kazası kolaylıkla meydana gelecek ve krank mili de kırılacaktır. Alternatif stresin güçlü etkisi altında.
