Araba motorunu onardığımızda, "üç sızıntı" olgusu (su sızıntısı, yağ sızıntısı ve hava sızıntısı) bakım personelinin en büyük baş ağrısıdır. "Üç sızıntı" yaygın görünebilir, ancak aracın normal kullanımını ve araba motorunun görünümünün temizliğini doğrudan etkiler. Motorun önemli kısımlarındaki "üç sızıntının" sıkı bir şekilde kontrol edilip edilemeyeceği bakım personelinin dikkate alması gereken önemli bir konudur.

1 Motor conta çeşitleri ve seçimi

Motor conta malzemesinin kalitesi ve doğru seçimi, motor conta performansının kalitesini doğrudan etkiler.

① Mantar pano contası
Mantar levha contaları granül mantardan uygun bir bağlayıcı ile preslenir. Yaygın olarak yağ karteri, su ceketi yan kapağı, su çıkışı, termostat muhafazası, su pompası ve valf kapağı vb. yerlerde kullanılır. Kullanımda bu tür contalar, mantar levhaların kolayca kırılması ve kırılması nedeniyle artık modern otomobiller için tercih edilen bir seçenek değildir. kurulumu zahmetlidir, ancak yine de yedek olarak kullanılabilirler.

② Conta asbest plaka contası
Astar asbest levhası, ısı direnci, basınç direnci, yağ direnci ve deformasyon olmayan özelliklere sahip, asbest lifi ve yapışkan malzemeden yapılmış plaka benzeri bir malzemedir. Yaygın olarak karbüratörlerde, benzin pompalarında, yağ filtrelerinde, zamanlama dişlisi muhafazalarında vb. kullanılır.

③ Yağa dayanıklı lastik ped
Yağa dayanıklı kauçuk paspas esas olarak nitril kauçuk ve doğal kauçuktan yapılmıştır ve asbest ipeği eklenmiştir. Genellikle otomobil motorlarının sızdırmazlığı için kalıplanmış conta olarak kullanılır; esas olarak yağ karterleri, valf kapakları, zamanlama dişlisi muhafazaları ve hava filtreleri için kullanılır.

④ Özel conta
A. Krank milinin ön ve arka yağ keçeleri genellikle özel standart parçalardır. Çoğunda iskelet kauçuk yağ keçeleri kullanılıyor. Kurulum sırasında yönlülüğüne dikkat edin. Etiket göstergesi yoksa, yağ keçesinin iç çapı daha küçük olan dudağı motora bakacak şekilde takılmalıdır.
B. Silindir gömleği genellikle çelik levha veya bakır levha asbestten yapılır. Şu anda, otomobil motoru silindir contalarının çoğunda kompozit contalar kullanılmaktadır, yani sertliğini arttırmak için asbest katmanının ortasına bir iç metal katman eklenmektedir. Böylece silindir kapağı contasının "yıkanma" direnci artırılır. Silindir gömleğinin montajı, yönlülüğüne dikkat etmelidir. "TOP" montaj işareti varsa yukarı bakmalıdır; montaj işareti yoksa, genel dökme demir silindir bloğunun silindir kapağı contasının pürüzsüz yüzeyi silindir bloğuna dönük olmalı, alüminyum alaşımlı silindir bloğunun silindiri ise yukarı bakmalıdır. Contanın düz tarafı silindir kapağına bakmalıdır.
C. Emme ve egzoz manifoldu contaları çelik veya bakır kaplı asbestten yapılmıştır. Takarken kıvrılmış yüzeyin (yani pürüzsüz olmayan yüzeyin) silindir gövdesine dönük olmasına dikkat edilmelidir.
D. Krank milinin son ana yatak kapağının yan tarafındaki conta genellikle yumuşak teknikle veya bambuyla kapatılır. Ancak böyle bir parça olmadığında onun yerine yağlama yağına batırılmış asbest halatı da kullanılabilir ancak dolum sırasında yağ sızıntısını önlemek için asbest halatının özel bir tabanca ile parçalanması gerekir.
e. Buji ve egzoz borusu arayüz contası, sökme ve takma işleminden sonra yeni bir conta ile değiştirilmelidir; Hava sızıntısını önlemek için çift conta ekleme yöntemi benimsenmemelidir. Deneyimler çift contaların sızdırmazlık performansının daha kötü olduğunu kanıtlamıştır.

⑤ Sızdırmazlık maddesi
Sızdırmazlık maddesi, modern otomobil motorlarının bakımında kullanılan yeni bir sızdırmazlık malzemesi türüdür. Görünümü ve gelişimi, sızdırmazlık teknolojisini geliştirmek ve motorlardaki "üç sızıntıyı" çözmek için iyi koşullar sağlar. Arabanın farklı bölgelerine uygulanabilecek birçok sızdırmazlık maddesi türü vardır. Otomotiv motorları genellikle yapışmayan (genellikle sıvı conta olarak bilinir) sızdırmazlık malzemeleri kullanır. Matris olarak bir polimer bileşiğine sahip viskoz bir sıvı maddedir. Kaplamadan sonra, parçaların bağlantı yüzeyinde düzgün, stabil ve sürekli bir yapışkan ince tabaka veya soyulabilir film oluşur ve bağlantı yüzeyinin girintisini ve yüzeyini tamamen doldurabilir. boşluğa. Sızdırmazlık maddesi tek başına veya motor supap kapağı, yağ karteri, supap kaldırıcı kapağı vb. üzerindeki contalarla birlikte kullanılabileceği gibi, krank milinin son yatak kapağının altında, yağ deliği tapaları ve contaları altında tek başına da kullanılabilir. yağ tapaları. ve benzeri.

2 Motor contalarının bakımında dikkat edilmesi gereken bazı hususlar

① Eski sızdırmazlık contası tekrar kullanılamaz
Motorun sızdırmazlık contaları iki parçanın yüzeyleri arasına monte edilir. Contalar sıkıştırıldığında parçaların yüzeyindeki mikroskobik pürüzleri giderir ve sızdırmazlık görevi görür. Bu nedenle motora her bakım yapıldığında yeni conta değiştirilmelidir, aksi takdirde mutlaka sızıntı meydana gelecektir.

② Parçaların birleşim yüzeyi düz ve temiz olmalıdır
Yeni bir conta takmadan önce, parçanın bağlantı yüzeyinin temiz ve kirden arındırılmış olduğundan emin olun ve aynı zamanda parçanın yüzeyinin çarpık olup olmadığını, bağlantı vida deliğinde dışbükey bir gövde olup olmadığını vb. kontrol edin. . ve gerekirse düzeltilmelidir. Contanın sızdırmazlık etkisi ancak parçaların bağlantı yüzeyi düz, temiz ve eğrilmemiş olduğunda tam olarak ortaya çıkarılabilir.

③ Motor contası uygun şekilde yerleştirilmeli ve saklanmalıdır
Kullanmadan önce tamamen orijinal kutusunda saklanmalı, gelişigüzel katlanmamalı, üst üste bindirilmemeli ve kancalara asılmamalıdır.

④ Tüm bağlantı dişleri temiz ve hasarsız olmalıdır
Cıvataların dişlerinde veya vida deliklerinde bulunan kirler diş çekerek veya vurularak temizlenmelidir; vida deliklerinin dibindeki kirler musluk ve basınçlı hava ile temizlenmelidir; Gazın su ceketine girmesini önlemek için alüminyum alaşımlı silindir kafası veya silindir gövdesi üzerindeki dişler sızdırmazlık maddesi ile doldurulmalıdır.

⑤ Sabitleme yöntemi makul olmalıdır
Çoklu cıvatalarla bağlanan bağlantı yüzeyi için, parçaların deformasyonunun sızdırmazlık performansını etkilemesini önlemek için tek bir cıvata veya somunun bir defada yerine vidalanmaması, birkaç kez sıkılması gerekir. Önemli bağlantı yüzeylerindeki cıvata ve somunlar belirtilen sıraya ve sıkma torkuna göre sıkılmalıdır.
A. Silindir kafasının sıkma sırası doğru olmalıdır. Silindir kapağı cıvatalarını sıkarken, merkezden dört tarafa doğru simetrik olarak veya üreticinin verdiği sıkma sırası şemasına göre genişletilmesi gerekir.
B. Silindir kapağı cıvatalarının sıkma yöntemi doğru olmalıdır. Normal şartlarda cıvata sıkma tork değerinin 3 defada belirtilen değere kadar sıkılması gerekir, 3 defanın tork dağılımı ise 1/4, 1/2 ve belirtilen tork değeridir. Özel gereksinimlere sahip silindir kapağı cıvataları, üreticinin düzenlemelerine uygun olarak yapılacaktır. Örneğin, Hongqi CA 7200 sedan ilk kez 61N·m, ikinci kez 88N·m tork değerine ve üçüncü kez 90° dönüşe ihtiyaç duyuyor.
C. Alüminyum alaşımlı silindir kapağının genleşme katsayısı cıvatalardan daha büyük olduğundan cıvataların soğuk halde sıkılması gerekir. Dökme demir silindir kapağı cıvataları iki kez sıkılmalıdır, yani soğuk araba sıkıldıktan ve motor ısındıktan sonra bir kez sıkılmalıdır.
D. Yağ karteri vidası düz bir rondela ile donatılmalı ve yaylı rondela yağ karteriyle doğrudan temas halinde olmamalıdır. Vidayı sıkarken ortadan iki uca doğru 2 kez eşit şekilde sıkılmalıdır ve sıkma torku genellikle 2ON·m-3ON·m'dir. Aşırı tork yağ karterini deforme edecek ve sızdırmazlık performansını bozacaktır.

⑥ Sızdırmazlık maddesinin doğru kullanımı
A. Tüm yağ tapası, yağ basınç sensörü ve yağ alarm sensörü dişli bağlantıları, kurulum sırasında sızdırmazlık maddesi ile kaplanmalıdır.
B. Mantar levha contaları sızdırmazlık maddesi ile kaplanmamalıdır, aksi takdirde yumuşak levha contaları kolayca zarar görür; Silindir contaları, emme ve egzoz manifoldu contaları, buji contaları, karbüratör contaları vb. üzerine sızdırmazlık malzemeleri sürülmemelidir.
C. Mastik uygulanırken belli bir yönde eşit şekilde sürülmeli, ortada tutkal kırılması olmamalıdır, aksi takdirde kırılan tutkalda sızıntı olacaktır.
D. İki parçanın yüzeyleri tek başına sızdırmazlık maddesi ile kapatılırken iki yüzey arasındaki maksimum boşluk 0,1 mm veya daha az olmalıdır, aksi takdirde conta eklenmelidir.

⑦ Tüm parçalar gerektiği gibi monte edildikten ve tekrar monte edildikten sonra, hala "üçlü sızıntı" durumu mevcutsa sorun genellikle contanın kalitesinden kaynaklanmaktadır.
Bu noktada contanın tekrar kontrol edilerek yenisi ile değiştirilmesi gerekmektedir.

Sızdırmazlık malzemesi makul bir şekilde seçildiği ve sızdırmazlık bakımıyla ilgili çeşitli sorunlara dikkat edildiği sürece, otomobil motorunun "üç sızıntı" olgusu etkili bir şekilde kontrol edilebilir.