Turbo motor, motorun hava girişini artırmak ve deplasmanı değiştirmeden motor gücünü artırmak için turboşarjı kullanabilir. Örneğin, 1,6 T'lik bir motor, 2,0 doğal emişli bir motordan daha yüksek bir güç çıkışına sahiptir. Yakıt tüketimi 2.0 doğal emişli motora göre daha düşüktür.

Şu anda bir arabanın motor bloğu için iki ana malzeme vardır; biri dökme demir, diğeri alüminyum alaşımıdır. Hangi malzeme kullanılırsa kullanılsın, kendine göre avantaj ve dezavantajları vardır. Örneğin, dökme demir motorun genleşme oranı küçük olmasına rağmen daha ağırdır ve ısı iletimi ve ısı yayılımı alüminyum alaşımlı motora göre daha kötüdür. Alüminyum alaşımlı motor hafif olmasına ve iyi ısı iletkenliğine ve ısı yayılımına sahip olmasına rağmen genleşme katsayısı dökme demir malzemelere göre daha yüksektir. Özellikle artık birçok motor, alüminyum alaşımlı silindir blokları ve diğer bileşenleri kullandığından, tasarım ve üretim süreci sırasında, boşluğun çok fazla olmasına neden olmamak için, piston ile silindir arasında olduğu gibi, bileşenler arasında bazı boşlukların ayrılmasını gerektirir. Yüksek sıcaklıkta genleşmeden sonra küçüktür.

Bu yaklaşımın dezavantajı, motor çalıştırıldığında, su sıcaklığı ve motor sıcaklığı hala nispeten düşükken, yağın küçük bir kısmının bu boşluklardan yanma odasına akması yani yağın yanmasına neden olmasıdır.

Elbette mevcut motor üretim teknolojisi oldukça olgun. Doğal emişli motorlarla karşılaştırıldığında turboşarjlı motorların yağ yakma durumu önemli ölçüde iyileştirildi. Yanma odasına az miktarda motor yağı aksa bile bu miktar çok azdır. ile ilgili. Üstelik çalışma koşullarında turboşarj da çok yüksek bir sıcaklığa ulaşacak ve yağ ile soğutulacaktır, bu da turboşarjlı motorun doğal emişli motora göre biraz daha fazla miktarda yağ kullanmasının nedenidir.