Konik halkanın çalışma yüzeyi, küçük bir konikliğe sahip konik bir yüzeydir (90 serisi dizel motorun konik halka koni açısı 2°'dir) ve kesiti yamuktur. Silindir halkaya takıldıktan sonra, halkanın yalnızca dış alt kenarı silindir duvarı ile temas halinde olur, bu da yüzeydeki temas basıncını artırır ve alıştırma ve sızdırmazlık performansını artırır. Aynı zamanda, aşağı inerken yağ kazıma performansı iyidir ve yukarı çıkarken eğimli yüzeyin "yağ kama" etkisi nedeniyle yağ filmi üzerinde yüzebilir ve yağlama yağının eşit şekilde dağılması etkisine sahip olabilir. Bu nedenle temas basıncı yüksek olmasına rağmen füzyon aşınmasına neden olmayacaktır.

Konik halkayı takarken bir yön gereksinimi vardır ve geriye doğru takılmamalıdır, aksi takdirde ciddi yağ sızıntısına (pompa yağı) neden olur, yağlama yağı tüketimini artırır ve motorda karbon birikintilerine neden olur. Doğru montaj şu şekilde olmalıdır: konik halkanın küçük ucu yukarı bakacak şekilde monte edilmelidir (eski konik halkanın işareti net değilse, 90 serisi dizel motorun konik bileziğinin küçük ucu "上" kelimesiyle kazınmıştır) , dış dairenin cilalı ucu aşağıya bakmalıdır). Konik halka, birinci hava halkası için uygun değildir çünkü birinci hava halkası büyük bir yanma basıncı taşır. Birinci hava halkası olarak kullanılması durumunda silindir duvarından uzağa doğru itilebilir ve sızdırmazlık etkisini kaybedebilir.

2 Bükülmüş Yüzük

Bükülmüş halkanın kesiti asimetriktir ve halkanın iç dairesinin üst kenarı yivlidir (4125A dizel motorun ikinci ve üçüncü hava halkaları gibi) veya pahlıdır (tüm hava halkaları gibi) 4115T dizel motor) ; Ayrıca halkanın dış bileziğinin alt kenarında da oluklar veya pahlar bulunmaktadır. Halkanın kesiti asimetrik olduğundan ve elastik kuvvet dengesiz olduğundan, silindiri taktıktan sonra kendi kendine bükülecektir. Halkanın dış yüzeyi, silindir duvarı ile doğrusal temas halinde olan ve ayrıca halka oluğu ile doğrusal temas halinde olan ve üst ve alt uç yüzeylerine yakın olan, küçük bir üst ve büyük bir tabana sahip konik bir yüzeydir. halka oluğu. Bu sadece iyi bir alıştırma ve sızdırmazlık performansına sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda segman kanalındaki darbeyi ve aşınmayı da azaltır ve yağ kazıma ve yağ dağıtım performansı da daha iyidir. Büküm halkasının montajı konik halka ile aynıdır ve ayrıca bir yön gereksinimi vardır ve geriye doğru monte edilemez, aksi takdirde yağın akmasına neden olur. Burulma halkasının iç yivli veya yivli tarafı yukarı bakacak şekilde takılmalıdır; dış yivli veya yivli taraf aşağı bakacak şekilde takılmalıdır. Bükülmüş halka da ilk hava halkasına uygun değildir. Konik halka gibi, eğer birinci hava halkası kullanılırsa silindir duvarından uzağa itilebilir ve sızdırmazlık etkisini kaybedebilir.

3 varil halkası

Namlu şeklindeki halkanın dış yüzeyi, taşlamadan sonra yuvarlak ve tektir; bu, alıştırmadan sonraki dikdörtgen kesitin başlangıç ​​durumuna eşdeğerdir. Silindire takıldıktan sonra silindir duvarı ile aynı hizadadır ve yukarı ve aşağı hareketler bir yağ filmi oluşturma etkisine sahiptir. Yüksek hız ve yüksek beygir gücünde güçlendirilmiştir. İlk gaz halkası olarak motorda yaygın olarak kullanılır. Yaygın olanları dikdörtgen kesitli namlu halkaları, tek taraflı trapez namlu halkaları veya çift taraflı trapez namlu halkalarıdır. Takarken işaretli taraf pistonun üst kısmına bakmalıdır, aksi takdirde zayıf sızdırmazlık, düşük silindir basıncı, artan yağ tüketimi ve çalıştırma zorluğu gibi arızalara neden olmak kolaydır.

5 dikdörtgen halka

Üretimi kolay, silindir duvarı ile geniş bir temas alanına sahip olan ve güçlü bir ısı dağıtma etkisine sahip olan dikdörtgen halkalara düz halkalar da denir. Şu anda en yaygın kullanılan piston segmanlarıdır. Kurulumu kolaydır, yine de birinci, ikinci ve üçüncü hava halkaları olarak kullanılabilir. Ancak piston ileri geri hareket ettiğinde yağ pompalama işlevine sahiptir, yani piston ileri geri hareket ettiğinde piston segmanı segman oluğundaki yağı bir kez yanma odasına bastırır ve yağ yanma odasına kolayca pompalanır. Dikdörtgen halka, konik halka veya bükülmüş halka ile karıştırıldığında, ilk gaz halkası olarak dikdörtgen halka kullanılır.

the

6 trapez halka

Trapez halka genellikle yüksek yüklü bir dizel motorun ilk hava halkası olarak kullanılır. Piston sağa sola sallandığında veya segman açıklıkları arasındaki boşluk değiştiğinde segman ile segman yuvası arasındaki boşluğu değiştirebilir, böylece içindeki kok yağını sıkarak piston segmanının zamk nedeniyle sıkışmasını önler. .