Krank milinin eksenel boşluğuna aynı zamanda krank milinin uç boşluğu da denir. Motor çalışırken, boşluk çok küçükse, termal genleşme nedeniyle parçalar sıkışacaktır; boşluk çok büyükse, krank mili eksenel harekete neden olacak, silindirin aşınmasını hızlandıracak ve valf fazının ve debriyajın normal çalışmasını etkileyecektir. Motor revizyonu yapıldığında bu boşluğun boyutu kontrol edilmeli ve uygun olana kadar ayarlanmalıdır.

Krank mili boşluğunun ölçümü, eksenel boşluk ölçümünü ve ana yatak radyal boşluk ölçümünü içerir.

(1) Krank milinin eksenel boşluğunun ölçümü. Krank milinin arka ucundaki baskı yatağı plakasının kalınlığı, krank milinin eksenel boşluğunu belirler. Ölçerken, motor krank milinin ön ucuna bir ibreli gösterge yerleştirin, krank miline vurarak onu geriye doğru sınır konumuna getirin, ardından ibreli göstergeyi sıfıra hizalayın; ardından krank milini ilerideki limit konumuna hareket ettirin, ardından kadranlı gösterge Krank milinin eksenel boşluğunu gösterir. Ayrıca sentil ile de ölçülebilir; belirli bir ana yatak kapağı ile karşılık gelen krank mili kolu arasına yerleştirmek için iki tornavida kullanın ve krank milini ileri veya geri sınır konumuna kadar kaldırdıktan sonra kalınlık mastarını yedinci yatağa yerleştirin Baskı yüzeyi ile krank mili yüzeyi arasında ölçülür bu boşluk krank milinin eksenel boşluğudur. Orijinal fabrika düzenlemelerine göre, bu arabanın krank milinin eksenel açıklığı standardı 0,105-0,308 mm'dir ve aşınma sınırı 0,38 mm'dir.

(2) Ana yatağın radyal boşluk ölçümü. Krank milinin ana muylusu ile ana yatak arasındaki boşluk radyal boşluktur. Ölçüm yaparken, plastik tel ölçeri (plastik boşluk ölçeri) ana muylu ile ana yatak arasına yerleştirin ve boşluğun dönme sırasında değişmesini ve boşluk ölçeri ısırmasını önlemek için krank milini döndürmemeye dikkat edin. Krank mili kalitesinin boşluk üzerindeki etkisine dikkat edilmelidir.