Turbo sistemi, süperşarjlı motorlarda en yaygın süperşarj sistemlerinden biridir. Aynı birim zamanda, sıkıştırma ve patlama eylemi için silindire (yanma odası) daha fazla hava ve yakıt karışımı zorlanabiliyorsa (küçük deplasmanlı motor "nefes alabilir" ve büyük hacimli Hava için de aynısı geçerlidir, bu da hacimsel verimliliği artırır), Aynı hızda doğal emişli bir motora göre daha fazla güç çıkışı üretebilir. Durum şuna benzer: Bir elektrikli fan alıp silindirin içine üflersiniz, içine sadece rüzgarı enjekte edersiniz, böylece içindeki hava miktarı arttırılarak daha fazla beygir gücü elde edilir, ancak fan bir elektrik motoru değil, fandır. motordan çıkan egzoz gazı. sürmek.

Genel olarak, böyle bir "zorlamalı emme" eylemiyle işbirliği yapıldıktan sonra motor, ekstra gücü en azından %30 -%40 oranında artırabilir. Şaşırtıcı etki, turboşarjın bu kadar bağımlılık yapıcı olmasının nedenidir. Dahası, mükemmel yanma verimi elde etmek ve gücü büyük oranda artırmak, turbo basınç sistemlerinin araçlara sağlayabileceği en büyük değerdir.

Peki bir turboşarj nasıl çalışır?

İlk olarak motordan çıkan egzoz gazı, türbinin egzoz tarafındaki türbin pervanesini iter ve döndürür. Sonuç olarak, kendisine bağlı olan diğer taraftaki kompresör pervanesi de aynı anda dönecek şekilde tahrik edilebilmektedir. Bu nedenle kompresör pervanesi, hava girişinden zorla hava soluyabilir ve kanatlar, kanatların dönüşüyle ​​​​sıkıştırıldıktan sonra, ikincil sıkıştırma için giderek daha küçük çaplı sıkıştırma kanalına girerler. Basınçlı havanın sıcaklığı doğrudan emilen havanın sıcaklığından daha yüksek olacaktır. Yüksek, yanma için silindire enjekte edilmeden önce bir ara soğutucu ile soğutulması gerekiyor. Bu tekrar, turboşarjın çalışma prensibidir.