Motor krank milinin rulmanının arızalanması, motorun teknik durumunu doğrudan etkileyecektir. Bu nedenle rulman arızasına dikkat edilmelidir. Rulmanların yaygın arızaları artık aşağıdaki şekilde analiz edilmektedir: 1. Rulmanın iç ve dış bileziklerinin hareketi ile eşleşen parçaların aşınması arasında bir boşluk var

①. Yatağın dış bileziği hareket eder. Sökmeyi ve takmayı kolaylaştırmak için rulmanın dış bileziği, yuva deliğine geçişli bir uyum sağlar. Ön yatağın dış bileziğinin maksimum sıkılığı 0,035 mm'dir ve maksimum açıklık 0,013 mm'dir. Arka yatağın dış bileziğinin maksimum sıkılığı 0,016 mm'dir ve maksimum açıklık 0,06 mm'dir. Montaj sırasında koltuk deliği ölçülmeli ve onun müdahalesi veya açıklığı yukarıdaki aralığı aşmamalıdır, aksi takdirde koltuk deliği onarılmalıdır.

②. Rulmanın iç bileziği hareket eder. Rulmanlı yatağın iç bileziği, muylu ile sıkı geçmeyi benimser. Ön yatağın iç çapının maksimum girişimi 0,055 mm'dir ve minimum girişimi 0,012 mm'dir. Arka yatağın iç çapının maksimum sıkılığı 0,046 mm, minimum sıkılığı ise 0,003 mm'dir. Yukarıdaki koordinasyon açısından bakıldığında, eğer rulman birkaç kez sökülüp takılmışsa, rulmanın iç bileziği ile muylu arasında bir boşluk olabilir, muylunun uygulanmadan önce onarılması gerekir.

Rulman ile şaft arasındaki bağlantı gevşek olduğunda, bazı bakım çalışanları sıkı bir bağlantı yüzeyi elde etmek amacıyla gevşek şaftın yüzeyini kabartmak veya delmek için şaftın yüzeyini kullanır. Bu sadece mil yüzeyinin geometrik şeklini bozmaz, yatağın kurulum sırasında doğru merkez pozisyonunu alamamasına ve eğrilmesine neden olmakla kalmaz, aynı zamanda kabarık kısım sonunda düzleşerek gevşek bir uyum haline gelecektir. Doğru bakım yöntemi, önce muyluyu taşlayıp onarmak, ardından muyluyu fırçalamak veya püskürtmektir.

2. Rulman kafesi aşınmış, deforme olmuş veya kırılmış

①. Rulmanlı yatağın iç ve dış halkalarını monte ederken, büyük miktardaki girişim nedeniyle yatak bilyaları koltuk halkasına sıkışır ve çalışma sırasında yatak kafesi kolayca sıkıştırılır. Bu nedenle standart girişimi sağlamak için montaj sırasında ölçüm yapılmalıdır.

②. Krank mili yatağının yağlanması sıçramalı tiptedir. Rulmanda yağlama yağı bulunmadığında veya bulunmadığında, özellikle rulmana etki eden yük büyük olduğunda, rulman sıcaklığı yükselir. Genel olarak rulmanın iç bileziğinin sıcaklığı, dış bileziğinkinden yaklaşık 10°C daha yüksektir. İç ve dış halkaların termal genleşmesi farklı olduğundan, bilya ile yuvarlanma yolu arasındaki boşluk kaybolur ve rulman çalışırken kafesin sıkışması muhtemeldir. Bu nedenle, rulmanı monte ederken, yağlama yağının sıçramasını ve kuru sürtünmeye neden olmasını önlemek için yuvarlanma yoluna temiz yağlama yağı uygulanmalıdır.

3. Rulmanlı yatak kanalı ve yuvarlanma elemanı yüzeyinin soyulması

①. Darbe yükü ve alternatif gerilimden kaynaklanan soyulma. Rulmanın yuvarlanma elemanları ile iç ve dış halka yuvarlanma yollarının tamamı döngüsel titreşimli yüklere maruz kalır ve bu da döngüsel olarak değişen temas gerilimlerine neden olur. Gerilme çevrimlerinin sayısı belirli bir değere ulaştığında, yuvarlanma elemanlarının çalışma yüzeylerinde veya iç ve dış bilezik yuvarlanma yollarında yorulma dökülmesi meydana gelir. Rulman yükünün çok büyük olması durumunda bu yorulma artacaktır. Ayrıca yatağın yanlış takılması ve şaftın bükülmesi durumunda yuvarlanma yolu soyulabilir. Motorun volanı ve kasnağı karşı ağırlıklarla donatılmıştır ve üretilen dönme atalet momenti, motorun dönen kısmı tarafından üretilen dönme atalet momenti ile dengelenir. Oluşturulan atalet momenti dengelenmezse, yangından sonra motor büyük ölçüde titreyecek, bu da alternatif gerilimlerin ve gerilim döngülerinin sayısını artıracak, yuvarlanma yolu ve yuvarlanma elemanı yüzeylerinin zamanından önce soyulmasına neden olacaktır.

Yuvarlanma yolu ve yuvarlanma elemanlarının yüzeyinde dökülmeleri önlemek için, kullanım sırasında ilave yük ve aşırı titreşimden kaçınılmalı, traktörün çarpmasını önlemek için çalışma sırasında gaz ve hız makul şekilde kullanılmalı ve sabit gövde cıvataları Gevşemeyi önlemek için sık sık kontrol edin.

②. Dış sert parçacıklar kabuğun eşleşen yüzeyine veya şaftın eşleşen yüzeyi ile halka arasına düştüğü için yuvarlanma yolunun şekli bozulur. Yuvarlanma elemanı en büyük basıncı buraya uygular, bu da halkanın yuvarlanma yolunun hızlı aşınmasına ve metalin soyulmasına neden olur. Rulman, yabancı maddelere karşı çok hassas olan çok hassas bir parçadır. Bakım işleminde temiz, tüy bırakmayan bir silme bezi kullanın. Silecek bezi eski pamuk ipliği ile değiştirilmemelidir çünkü eski pamuk ipliğindeki iplik uçları kolaylıkla yağlama yağına karışarak yatağa girer ve bu çok zararlıdır. Montajdan önce, eşleşme yüzeyine kir girmesini önlemek için muyluyu, oturma deliğini ve yatağın iç ve dış bilezik yüzeylerini iyice temizleyin.

③. Kurulum sırasında yuvarlanma yolunun hasar görmesinden kaynaklanan hasar. Kurulum sırasında uygulanan basınç dış halka ve çelik bilya üzerinden iletilirse, bu durum kaçınılmaz olarak halkanın yuvarlanma yolunun çelik bilyeyle temas ettiği kısımda çukurlara neden olacaktır. Rulman kısa sürede soyuldu ve hurdaya çıktı. Bu nedenle sökerken özel aletler kullanılmalı, kuvvet taşıyan parçaların düzgün ve düzgün olması gerekir.

4. Yatağın radyal ve eksenel boşluğu artar

Kuru sürtünme ve aşırı sürtünme ve çalıştırma sırasındaki aşınma dışında rulmanların radyal ve eksenel boşlukları artar. Esas olarak parçaların yüzeyindeki metal parçacıklar ile yuvarlanma elemanları ve yuvarlanma yolları üzerindeki yağlama yağındaki kum, toz ve kir arasındaki sürtünmeden kaynaklanır.

Aşındırıcı aşınma nedeniyle rulmanın halka ile yuvarlanma elemanları arasındaki boşluğunda önemli bir artış olmuş, yuvarlanma yolunda mat bir yüzey oluşmuş ve düzensiz çizik izleri ortaya çıkmıştır. Önleme yöntemi, yağlama yağının zamanında değiştirilmesidir ve kir girişini önlemek için yağlama deliği hava geçirmez olmalıdır.​