1. Silindir kapağı çalışma koşulları ve gereksinimleri
Silindir kapağı, hava kuvvetinden ve silindir kapağı cıvatalarının sıkılmasından kaynaklanan mekanik yükün yanı sıra, yüksek sıcaklıktaki gazla temas nedeniyle yüksek termal yüke de maruz kalır. Silindirin iyi bir sızdırmazlığını sağlamak için silindir kafası hasar görmemeli veya deforme olmamalıdır. Bu nedenle silindir kapağının yeterli mukavemete ve sertliğe sahip olması gerekir. Silindir kapağının sıcaklık dağılımını mümkün olduğunca eşit hale getirmek ve giriş ve egzoz valf yuvaları arasında sıcak çatlakları önlemek için silindir kapağının iyi soğutulması gerekir.
2. Silindir kapağı malzemesi
Silindir kafası genellikle yüksek kaliteli gri dökme demir veya alaşımlı dökme demirden dökülür ve otomobiller için benzinli motor çoğunlukla alüminyum alaşımlı silindir kafaları kullanır.
3. Silindir kapağı yapısı
Silindir kapağı karmaşık yapıya sahip kutu şeklinde bir parçadır. Emme ve egzoz supap yuvası delikleri, supap kılavuz delikleri, buji montaj delikleri (benzinli motorlar) veya enjektör montaj delikleri (dizel motorlar) ile işlenir. Silindir kafasına bir su ceketi, bir giriş ve egzoz geçişi ve bir yanma odası veya bir yanma odasının bir kısmı da dökülür. Eksantrik mili silindir kafasına monte edilmişse, silindir kapağı ayrıca bir CAM yatak deliği veya bir CAM yatak yuvası ve bunun yağlama yağı kanalıyla işlenir.
Su soğutmalı motorun silindir kapağı üç yapısal forma sahiptir: entegre, bölünmüş ve tek. Tüm silindirlerin bir silindir kapağını paylaştığı çok silindirli bir motorda, silindir kapağına entegre silindir kapağı adı verilir; Her iki silindir için bir kapak veya her üç silindir için bir kapak varsa, silindir kapağı bölünmüş bir silindir kapağıdır; Her silindirin bir kafası varsa, bu tek bir silindir kapağıdır. Tüm hava soğutmalı motorlar tek silindir kafalarına sahiptir.