Raporlara göre BMW Mali İşler Direktörü Nicolas Peter, küresel ekonomi toparlandıkça BMW'nin faaliyet marjlarını salgın öncesi seviyelere döndürmeyi umduğunu, ancak elektrikli araçlara yapılan büyük yatırımın şirketin model portföyünü basitleştirmek zorunda kalacağı anlamına geldiğini söyledi.

Peter, salgın nedeniyle alınan son karantina önlemleri nedeniyle şirketin sipariş hacminin düştüğünü söyledi. Ancak şunları ekledi: "Şubat ortasından sonra günlük faaliyetler yeniden başlarsa, ilk çeyrek performansımız makul bir aralıkta kalabilir."

Piyasa koşullarının iyileştirilmesi, Birleşik Krallık ile Avrupa Birliği arasındaki Brexit anlaşması ve BMW'nin Çin'deki ortak girişimlerinin payını 2022'de %50'den %75'e çıkarma planı, BMW'nin işletme kar marjı hedefine, yani işletme kar marjı hedefine ulaşmasına yardımcı olacak. %8'den %10'a kadar.

Peter, BMW'nin Münih merkezindeki bir röportajda şunları söyledi: "Uzak geleceği tartışmıyoruz. Bu, sistematik araştırmalardan sonraki kısa vadeli hedefimizdir." BMW, 2021 kar marjı hedefini Mart ayında açıklayacak. BMW'nin 2020'deki faaliyet kar marjı %2 ila %3 arasında olmalıdır.

Peter, dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin'de üst düzey otomobil satışlarının hızla arttığını ve BMW'nin işine çok ihtiyaç duyulan yardımı sağladığını söyledi. Ayrıca Çin pazarındaki toparlanma Daimler ve Volkswagen'in performansını da artırdı.

Çin ve Avrupa emisyon standartlarına uyum sağlamak ve Tesla ile rekabet edebilmek için ürün portföyünün benzinli ve dizel modellerden elektrikli araçlara geçişi büyük miktarda para gerektiriyor. Bu aynı zamanda PSA ve FCA'nın dünyanın dördüncü büyük otomobil şirketi Stellatis ile birleşmesi de itici faktörlerden biri.

Otomobil üreticileri elektrifikasyon ve otonom sürüş teknolojilerine yatırım yaptıkça pazarın daha fazla konsolidasyona yol açması bekleniyor. Ancak Peter, BMW'nin bu geçişi kendi başına tamamlama becerisine sahip olduğunu söyledi. Şöyle dedi: "Bunu kendi başımıza yapabileceğimizden çok eminiz."

Peter, ancak elektrikli araçların geliştirme maliyetinin çok yüksek olduğunu ve satışlarının şu anda toplam satışların yalnızca küçük bir kısmını oluşturduğunu, dolayısıyla BMW için bu modelin kar marjının düşük olduğunu söyledi. Şöyle dedi: "Dolayısıyla yatırım çok önemli. Özellikle piller ve piller olmak üzere çeşitli yollarla başka bir maliyet düzeyine ulaşmamız gerekiyor."

Bu nedenle BMW, model portföyünü düzene sokmaya, farklı araçlara yönelik motor türlerini ve seçeneklerini azaltmaya, otomobil sahipleri tarafından yaygın olarak kullanılmayan işlevleri ortadan kaldırmaya ve otomobil üretmenin daha basit ve daha verimli yollarına odaklanmak için yazılımı kapsamlı bir şekilde dönüştürmeye başlıyor. 2020 yılında BMW'nin küresel elektrikli araç satışları yıllık %31,8 artacak. Şirket, bu yıl içinde tamamen elektrikli araç satışlarını ikiye katlamayı planladığını söyledi.

Daha önce BMW, diğer Alman otomobil üreticilerini rakip olarak görüyordu ancak Peter, BMW'nin artık San Francisco şirketlerinden ve Weilai gibi araçlarla sürücüler arasındaki etkileşime odaklanan Çinli şirketlerden giderek daha fazla ilham aldığını söyledi. Anketin Çinli tüketicilerin üçte ikisinin daha iyi bir dijital deneyime sahip olsalar başka marka ve ürünleri satın alacaklarını söylediğini gösterdiğini söyledi. Peter, "Bunlar dikkat edilmesi gereken konular" dedi.