Krank mili, ister bir otomobil motoru krank mili, ister bir deniz motoru krank mili, ister endüstriyel bir pompa krank mili olsun, dönme işlemi sırasında alternatif bükme ve alternatif burulma yüklerinin birleşik hareketine maruz kalır. Krank milinin tehlikeli bölümleri, özellikle muylu ile krank arasındaki geçiş dolgusu Bazen yüksek stres konsantrasyonu nedeniyle krank mili kırılır.

Bu nedenle servis koşulları, krank milinin çalışma sırasında kırılmamasını sağlayacak yeterli güce sahip olmasını gerektirir. Şu anda, krank millerinin yorulma direncini değiştirmek için bilyalı dövme kullanımı geniş bir uygulama yelpazesinde yaygın olarak kullanılmaktadır ve etkisi oldukça tatmin edicidir.

Geleneksel haddeleme işleminin kusuruyla karşılaştırıldığında, krank mili işleme teknolojisinin sınırlaması nedeniyle, her bir muylunun yuvarlatılmış köşelerinin silindirle eşleşmesi zordur, bu da genellikle yuvarlatılmış köşelerin kemirilmesine ve yuvarlandıktan sonra krank milinin kemirilmesine neden olur. etkili bir şekilde değil, büyük ölçüde deforme olur. Bilyalı dövmenin mekanizması, yüksek hızlı hava akışının etkisi altında bir pelet akışı oluşturmak için sıkı bir şekilde kontrol edilen çapa ve belirli bir kuvvete sahip peletler kullanmak ve bunları, tıpkı sayısız küçük çekiçle çekiçleme gibi, krank milinin metal yüzeyine sürekli olarak püskürtmektir. Krank milinin yüzeyini oluşturan çekiçler Son derece güçlü plastik deformasyon üretir ve soğuk işlenerek sertleştirilmiş bir katman oluşturur. Basitçe söylemek gerekirse, krank mili işleme sırasında çeşitli mekanik kesme kuvvetlerine maruz kaldığından, yüzeyindeki gerilim dağılımı, özellikle krank milinin kesit değişimi son derece düzensizdir ve çalışma sırasında alternatif gerilime maruz kalır, bu nedenle Kolaydır Gerilme korozyonu meydana gelir ve krank milinin yorulma ömrü azalır. Bilyalı dövme prosesi, parçanın gelecekteki çalışma döngüsünde alacağı çekme gerilimini dengelemek için bir ön sıkıştırma gerilimi uygulamak, böylece iş parçasının yorulma direncini ve güvenli hizmet ömrünü arttırmaktır.

Ek olarak, krank mili dövme boşlukları doğrudan çelik külçelerden yapılır veya sıcak haddelenmiş çelikten dövülür. Dövme ve haddeleme işlemleri uygun şekilde kontrol edilmezse, genellikle bileşenlerde ayrışma, orijinal yapıda kaba taneler ve işlenmemiş parçalarda mantıksız iç yapı dağılımı meydana gelecektir. Ve diğer metalurjik ve organizasyonel kusurlar, krank milinin yorulma ömrünü azaltır, güçlendirme işlemi yapıyı iyileştirebilir ve yorulma performansını önemli ölçüde artırabilir.