Yiandi 645 serisi dizel motorun gövdesi, dövme çelikten yapılmış ana yatak muhafazası hariç, birlikte kaynaklanmış sıradan karbon çelik plakalardan yapılmıştır. 567 serisi dizel motorun motor bloğu ile karşılaştırıldığında, 645 serisi dizel motor, daha büyük bir hava emme kutusuna sahiptir, bu da alımın titreşimini azaltabilir ve birden fazla silindire düzgün hava beslemesi sağlayabilir. Makine gövdesinin üst kısmında V şeklinde açıda su soğutmalı bir kanal yoktur, bu da makine gövdesinin termal stresini ve neden olduğu deformasyonu azaltabilir. Krank mili ortak karbon çeliğinden dövülür. Dergi, indüksiyon ısıtmasıyla söner. Ana derginin çapı 190 milimetredir ve bağlantı çubuğu Journal'ın çapı 165 milimetredir. Pistonun dış ceketi alaşımlı dökme demir malzemeden yapılmıştır ve pistonun eşit dağılmış ısı yükü ve aşınması almasını sağlayan serbestçe dönen bir yüzer yapıyı benimser. Piston, nozülden püskürtülen motor yağı ile salınım yoluyla piston soğutma odasına soğutulur. Pistonun servis ömrü 25.000 saate ulaşabilir. Su ceketli silindir astar, alaşım dökme demirden yapılmıştır. 645 Serisi Dizel motorlar, yüksek basınçlı yakıt pompasını ve yakıt enjektörünü bir birime entegre eden bir üniteli yakıt enjektörü benimser. 567 Serisi Dizel Motorlar gibi, 645 serisi, iki zamanlı dizel motorların süper şarj problemini ustaca çözerek mekanik süper şarj ve egzoz gazı turboşarjının bir kombinasyonunu benimser. Dizel motor düşük yük altındayken ve egzoz enerjisi çok düşük olduğunda, dizel motorun krank mili mekanik süper şarj cihazını dişlilerden çalıştırır. Dizel motorun yükü yüksek olduğunda, alım türbini döndürmeye iter. Bu tasarım sadece düşük yüklerde dizel motorun hızlanmasını ve yanma kalitesini iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda yüksek yüklerde turboşarj avantajlarına tam oyun verir.