Güç kaynağına göre, demiryolu lokomotifleri esas olarak üç kategoriye ayrılır.

Buhar lokomotifi
Tarihin en eskisi, yakıtların termal enerjisini (kömür ve petrol gibi) mekanik enerjiye dönüştüren buhar motorları tarafından yönlendirilir. Yapı, bir kazan (buhar üretimi için), bir türbin (enerji dönüşümü için), bir çalışma dişlisi (destek ve iletim için), bir kömür suyu otomobil (yakıt ve su depolama için) vb. Buhar lokomotifleri 1988'de Çin'de durduruldu ve şu anda sadece tarihsel ve kültürel miras olarak korunuyor.

Dizel lokomotif
Bir dizel motorla güçlendirilen ve tekerlekleri sürmek için bir şanzıman cihazı tarafından tahrik edilen termal verimliliği (yaklaşık%30-%40) buhar lokomotiflerinden önemli ölçüde daha yüksektir ve uzun sürekli çalışma süresine sahiptir ve uzun mesafeli çalışma için uygundur. Çin'deki dizel lokomotifler esas olarak "Dongfeng" serisindedir (Dongfeng 4, Dongfeng 11, vb.) Ve mevcut demiryolu taşımacılığının ana modellerinden biridir.

Elektrikli lokomotif
Dış güç kaynağına (havai temas hatları veya güç rayları aracılığıyla elektrik enerjisi elde etmek) ve elektrik motorları tarafından yönlendirilen, çevre dostu (egzoz emisyonu yok) ve yüksek verimlilik (yüksek güç ve hızlı hız) gibi avantajlara sahiptir ve gelecekteki gelişmenin ana yönüdür.

EMU (Modern Genişletilmiş Tür)
Bir kurşun treni (elektrikli arabalar ile) ve bir römorktan (elektrikli arabalar olmadan) oluşur ve güç merkezileştirilmiş türlere ("Shenzhou" dizel mermi treni gibi) ve güç dağıtılmış türlere ("xianfeng" elektrikli kurşun treni gibi) bölünür. EMU, güç dağılımını optimize ederek hızlanma performansını artırır ve maksimum test hızı 250km'nin üzerine ulaşabilir / h. Yüksek hızlı demiryollarının temel ekipmanıdır.

Kalkınma geçmişi
Menşe ve Erken Dönem (19. yüzyıl - 20. yüzyılın başlarında): 1804'te ilk buhar lokomotifi, Trivischick, İngiltere'de üretildi. 1825'te Stephenson "Power" 1, ilk yolcu trenini demiryolu döneminin başlangıcını işaretleyerek faaliyete geçirdi. Çin'deki ilk buharlı lokomotif, 1881'de Tangxu Demiryolunda "uzun" idi, ancak Qing mahkemesinden bir yasak nedeniyle bir zamanlar hizmet dışı kaldı.
İçten yanma ve elektriğin yükselişi (20. yüzyıl): 1903'te Almanya'nın ilk kateneriyle çalışan EMU faaliyete geçti; İlk dizel lokomotif 1925 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde tanıtıldı. Çin, 1958'de kendi dizel lokomotiflerini ("julong") ve elektrikli lokomotiflerini (ilk elektrikli lokomotif) üretmeye başladı. 1964'te "Dongfanghong Tip 1" Diesel lokomotif ve 1969'da "Shaoshan 1" kitle lokomotifine girdi.
Yüksek hızlı ve akıllı gelişim (21. yüzyıldan günümüze): 2001'de "Shenzhou" ve "Xianfeng" mermi trenleri piyasaya sürüldü ve test hızları 200km / H'yi aştı. Son yıllarda, "uyum" ve "fuxing" gibi yüksek hızlı elektrikli lokomotifler, maksimum 350km / h hızla çalıştırılmıştır. Aynı zamanda, zeka (otonom sürüş, durum izleme) ve çevre koruması (düşük enerji tüketimi, düşük emisyonlar) gelişimin odağı haline gelmiştir.