1 Mayıs tatilinin son gününde Şangay'ın otomotiv endüstrisine ilişkin bir bilgi, kentin otomotiv endüstrisine ilişkin beklentileri bir kez daha artırdı.
Yabancı basında çıkan haberlere göre Tesla, 1 Mayıs'ta Şangay Özel İdari Bölgesi'ne yazdığı bir teşekkür mektubunda, Tesla'nın Şangay fabrikasıyla aynı bölgeye yakın arazide yeni bir fabrika inşa edeceğini ve fabrikanın yıllık kapasitesini 2019 yılına kadar artırmasının beklendiğini açıkladı. 450.000 araçla "dünyanın en büyük otomobil ihracat merkezi" haline geldi.
Tesla'nın Şangay'daki en yüksek yıllık üretim kapasitesinin, önceki fabrika kapasitesiyle birleştirildiğinde 1 milyon araca ulaşması bekleniyor.
Tesla yetkilileri ve Şangay'ın Lingang Yeni Bölgesi yorum taleplerine yanıt vermedi.
Yabancı medyanın 24 Şubat'ta konuya aşina olan kişilere dayandırdığı haberine göre Tesla, önümüzdeki ay Şanghay'da Lingang, Pudong Yeni Bölgesi'ndeki mevcut üretim üssünün yakınında yeni bir fabrika inşa etmeye başlamayı planlıyor. "Yeni tesis tamamen faaliyete geçtiğinde Tesla'nın ana ihracat merkezi olan Şangay'daki genişletilmiş fabrikası, yılda iki milyona kadar araç üretme kapasitesine sahip olacak."
Ancak Tesla'nın içindekiler bunu inkar etmekte hızlı davrandılar. Bu bilgi göz önüne alındığında reddedilen yeni Şanghay fabrikası değil, yılda 2 milyon araç kapasitesi olabilir.
Tesla'nın bu yıl beşinci bir gigafabrika kuracağı uzun zamandır biliniyordu ancak mevcut kapasite, CEO Elon Musk'un elektrikli otomobil işine yönelik hedefinden çok uzak. Planına göre Tesla'nın 10-12 giga fabrika daha inşa etmesi gerekecekti.
Bu nedenle beşinci gigafabrikasının özellikle Çin'deki konumuna çok dikkat ediliyor.
2021'de Tesla'nın Şangay Gigafactory'si tüm yıl boyunca 484.13 araç teslim etti; bu, 2020'deki üretimi iki katına çıkardı ve Tesla'nın küresel üretiminin yarısından fazlasını sağladı (tesla, 2021'de dünya çapında yaklaşık 936.000 araç teslim etti). Tesla'nın Şangay fabrikası, %107'nin üzerinde kapasite kullanım oranıyla yılda yalnızca 450.000 otomobil üretecek şekilde tasarlandı.

Birliğin yayınladığı Çin otomobil satış verilerine göre, bu yılın ilk çeyreğinde Tesla'nın kümülatif satışları 180.000'i aşarak 182.174 araca ulaştı. Tüm mücbir sebepler hariç tutulduğunda bu rakamın yıl boyunca 700.000 araç sayısını aşması bekleniyor.
Bu yılın mart ayında salgın Çin'e geri döndü ve yeni arabalarının teslimat süresini daha da uzatan Tesla'nın Şangay Gigafactory'si de dahil olmak üzere birçok yer sessiz bir döneme girmek zorunda kaldı. Satılacak arabanın olmaması nedeniyle Tesla'nın kullanılmış arabalarının fiyatı hızla arttı ve bazılarının fiyatı yenilerinden 7.500 yuan'a kadar yükseldi.
Tesla'nın Shanghai Gigafactory'si düzenli bir şekilde üretime yeniden başlamış olsa da gelecekte hızla büyüyen pazarın talebini karşılamak için kapasitenin genişletilmesi kaçınılmaz.
Bu nedenle Tesla'nın Şangay'da yeni bir fabrika kuracağı haberi, sanki Tesla'nın Çin'deki ikinci fabrikasının yeri onaylanmış gibi, Çin içinde ve dışında birçok insanda büyük sevinç uyandırdı.
Geçtiğimiz Kasım ayında Tesla'nın, Şangay Gigafactory'nin İkinci aşamasının (Faz I) üretim hattı optimizasyon projesinin toplam 1,2 milyar YUAN yatırıma sahip olduğunu ve inşaatın geçen yıl Aralık ayında başlamasının beklendiğini açıkladığını belirtmekte fayda var. ÇED tanıtımını yaparken ve kamuoyunun görüşlerini alırken bu yıl Nisan ayında tamamlanacak. Tamamlandığında genişlemenin 4.000 kişiye istihdam yaratması ve yılda 1 milyonun üzerinde araç üreterek dünyanın en büyük elektrikli araç fabrikası haline gelmesi bekleniyor.
Bu nedenle bazıları "üretim hattını genişletmenin" Tesla'nın Çin'deki ikinci Fabrikası olarak adlandırılmasından daha uygun olabileceğini savunuyor.
Nobel ödüllü ekonomist James Tobin bir zamanlar anlaşılması kolay bir yatırım ilkesi ortaya atmıştı: Tüm yumurtaları aynı sepete koymayın, aynı şey otomobil endüstrisinin yatırım planı için de geçerlidir.
Yukarıda da belirttiğimiz gibi yerli otomobil sektörü, bu yıl tekrarlanan salgın nedeniyle tedarik zinciri, üretim, lojistik, nakliye ve diğer bağlantılarda baskı altında. Çoğu otomobil işletmesi, özellikle Şangay merkezli Yangtze Nehri Deltası'ndaki Otomobil endüstrisi kümesinde, üretim ve teslimattan etkileniyor. Tesla'nın Şangay'daki Gigafactory'si, 50.000'den fazla aracın üretim kaybıyla 2019'da açıldığından bu yana en uzun kapanışını yaşadı.
Sektördeki bazı kişiler, bu salgın sonrasında Tesla'nın ikinci fabrikasının yer seçiminin Yangtze Nehri Deltası dışındaki bölgeye öncelik verebileceğine ve böylece risk birikiminin en aza indirilebileceğine inanıyor.
Gaishi Otomotiv Araştırma Enstitüsü'nden kıdemli analist Wang Xianbin, Tesla'nın ikinci fabrikanın yerini seçmesinin üç mantıklı noktası olduğunu düşünüyor:
Öncelikle seçilen şehrin bulunduğu bölgede otomotiv sanayinin geliştirilmesi gerekmektedir. Otomobil endüstrisi kümesi oluşturuldu ve tedarik zincirinin %100 yerel olarak üretilmiş parçaların tahsisini teşvik edecek bariz avantajları var.
İkincisi, yerli modellerin yurtdışına, özellikle Avrupa ve Kuzey Amerika pazarlarına ihraç edilmesi için uygun olan limana yakınlığıdır.
Üçüncüsü, yerel yönetimin politika desteği ve hizmet yoğunluğu büyüktür ve arazi, kredi fonları, hükümet onayı ve diğer ilgili alanların koşulları, Şangay Lingang fabrikasındakilere benzer olmalıdır.
Geçtiğimiz yıl, Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo ve Shenyang gibi Çin'deki birçok Şehir, Tesla'nın ikinci fabrikası için yapılan çekişmeye dolaylı veya doğrudan katıldı, ancak bunların hepsi doğrudan veya doğrudan oldu. Tesla'dan sorumlu ilgili kişi tarafından dolaylı olarak reddedildi.
Bu nedenle diğer bölgelere göre Şanghay'da mevcut tesislerin genişletilerek kapasite yüklenmesi daha uygun görünüyor.
Sonuçta Tesla'nın Şangay Gigafactory'si faaliyete geçtiğinden bu yana Tesla'nın ürettiği elektrikli araçların yerlilik oranı neredeyse yüzde 100'e ulaştı. Tesla, Şangay fabrikası çevresinde, genellikle "4 saatlik arkadaş çevresi" olarak bilinen Yangtze Nehri Deltası bölgesinde nispeten eksiksiz bir tedarik zinciri düzeni oluşturdu. Mevcut "arkadaş çevresine" bağlı olarak genişleme ve üretim verimliliği büyük ölçüde artırılabilir.
Aynı zamanda, Şangay lingang hükümetinde Tesla'nın teşekkür notunda bahsedildiği gibi, Şanghay'daki lingang hükümetinin işe dönüş fabrikası ve üretim fabrikasına verdiği destek sayesinde, lingang grubundan bir şirketin 6000 Tesla'lık otobüs ayarlayacağını ve tedarikçinin fabrikaya gönderilmesini sağlayacağını söyledi. İşçilerin ve şirketin dezenfeksiyon çalışmasını üretmek için gereken "kapalı döngüye" girmelerini gerçekleştiriyoruz. "İşçilerimizin fabrikaya geri dönebilmesini sağlamak için üç gün boyunca gece gündüz çalışıyorlar."
Yerel yönetim politikası desteği ve hizmetlerinin (tesla) gücü, Şanghay'ı etkileyen bir diğer önemli faktör. Diğer bölgeler Tesla'nın Çin'deki ikinci fabrikası için çabalarken Şanghay'ın Lingang Yeni Bölgesi bu fırsatı kaçırmayacak.