Upang mapanatili ang isang medyo pare-pareho at angkop na agwat sa pagitan ng piston at ng cylinder wall sa normal na operating temperature at matiyak ang normal na operasyon ng piston, ang disenyo ng istraktura ng piston ay karaniwang may mga sumusunod na katangian.1. Gumawa ng isang hugis-itlog na hugis nang maaga. Upang madala ang magkabilang panig ng palda sa presyon ng gas at mapanatili ang isang maliit at ligtas na puwang sa silindro, ang piston ay kinakailangang maging cylindrical kapag nagtatrabaho. Gayunpaman, dahil ang kapal ng palda ng piston ay hindi pantay, ang metal ng butas ng upuan ng piston pin ay makapal, at ang halaga ng thermal expansion ay malaki, at ang halaga ng pagpapapangit sa kahabaan ng axis ng piston pin seat ay mas malaki kaysa sa ibang direksyon. Bilang karagdagan, ang palda ay nasa ilalim ng pagkilos ng presyon sa gilid ng gas, na nagiging sanhi ng axial deformation ng piston pin na mas malaki kaysa sa vertical na direksyon ng piston pin. Sa ganitong paraan, kung ang palda ng piston ay pabilog kapag ito ay malamig, ang piston ay magiging isang ellipse kapag ito ay gumagana, na ginagawang hindi pantay ang circumferential gap sa pagitan ng piston at ng silindro, na nagiging sanhi ng pag-jam ng piston sa silindro at ang hindi gumana ng normal ang makina. Samakatuwid, ang palda ng piston ay nabuo sa isang hugis-itlog na hugis nang maaga sa panahon ng pagproseso. Ang mahabang direksyon ng axis ng ellipse ay patayo sa pin seat, at ang maikling direksyon ng axis ay kasama ng direksyon ng pin seat, upang ang piston ay lumalapit sa isang perpektong bilog kapag nagtatrabaho.

2. Ito ay ginawa sa isang stepped o tapered na hugis nang maaga. Ang temperatura ng piston sa direksyon ng taas ay lubhang hindi pantay. Ang temperatura ng piston ay mas mataas sa itaas na bahagi at mas mababa sa ibabang bahagi, at ang halaga ng pagpapalawak ay katumbas na mas malaki sa itaas na bahagi at mas maliit sa ibabang bahagi. Upang gawing pantay ang upper at lower diameters ng piston sa panahon ng operasyon, iyon ay, cylindrical, ang piston ay dapat na pre-made sa isang stepped na hugis o cone na may maliit na upper at isang malaking lower.

3.Slotted piston skirt. Upang mabawasan ang init ng palda ng piston, karaniwang binubuksan ang isang pahalang na uka ng pagkakabukod ng init sa palda. Upang mabayaran ang pagpapapangit ng palda pagkatapos ng pag-init, ang palda ay binuksan na may isang longitudinal expansion groove. Ang hugis ng uka ay may T-shaped na uka.

Ang pahalang na uka ay karaniwang binubuksan sa ilalim ng susunod na uka ng singsing, sa magkabilang panig ng pin seat sa itaas na gilid ng palda (din sa oil ring groove) upang mabawasan ang paglipat ng init mula sa ulo patungo sa palda, kaya ito ay tinatawag na ang heat insulation groove. Ang vertical groove ay gagawing ang palda ay may isang tiyak na antas ng pagkalastiko, upang ang puwang sa pagitan ng piston at ng silindro ay kasing liit hangga't maaari kapag ang piston ay binuo, at ito ay may epekto sa kompensasyon kapag ito ay mainit, upang ang piston ay hindi mai-stuck sa silindro, kaya ang vertical groove ay tinatawag na Para sa expansion tank. Matapos ang palda ay patayong naka-slot, ang higpit ng slotted na bahagi ay magiging mas maliit. Sa panahon ng pagpupulong, dapat itong matatagpuan sa gilid kung saan ang presyon sa gilid ay nabawasan sa panahon ng work stroke. Ang piston ng diesel engine ay nagdadala ng maraming puwersa. Ang bahagi ng palda ay hindi ukit.

4. Upang mabawasan ang kalidad ng ilang piston, isang butas ang ginawa sa palda o isang bahagi ng palda ay pinutol sa magkabilang gilid ng palda upang mabawasan ang puwersa ng J inertia at mabawasan ang thermal deformation malapit sa pin seat sa bumuo ng isang carriage piston o isang maikling piston. Ang palda ng istraktura ng karwahe ay may mahusay na pagkalastiko, maliit na masa, at maliit na pagtutugma ng clearance sa pagitan ng piston at ng silindro, na angkop para sa mga high-speed na makina.

5. Upang mabawasan ang thermal expansion ng aluminum alloy na piston skirt, ang ilang piston ng gasoline engine ay naka-embed sa Hengfan steel sa piston skirt o pin seat. Ang tampok na istruktura ng Hengfan steel piston ay ang Hengfan steel ay naglalaman ng 33% nickel. Ang 36% low-carbon iron-nickel alloy ay may expansion coefficient na 1/10 lang ng aluminum alloy, at ang pin seat ay konektado sa skirt ng Hengfan steel sheet, na pumipigil sa thermal expansion deformation ng palda.

6. Sa ilang mga makina ng gasolina, ang centerline ng piston pin hole ay lumihis mula sa eroplano ng piston centerline, na na-offset ng 1 hanggang 2 mm sa gilid ng work stroke na tumatanggap ng presyon sa pangunahing bahagi. Ang istrukturang ito ay nagbibigay-daan sa piston na lumipat mula sa isang gilid ng silindro patungo sa kabilang panig ng silindro mula sa compression stroke patungo sa power stroke, upang mabawasan ang tunog ng katok. Sa panahon ng pag-install, ang bias na direksyon ng piston pin ay hindi maaaring baligtarin, kung hindi man ay tataas ang reversing knocking force at ang palda ay masisira.