Ang Pangunahing Dahilan ng Pagkasira ng Turbocharger
2021-07-26
Karamihan sa mga pagkabigo ng turbocharger ay sanhi ng hindi tamang operasyon at mga paraan ng pagpapanatili. Gumagana ang mga sasakyan sa ilalim ng iba't ibang mga heograpikal at klimatiko na kondisyon, at ang kapaligiran sa pagtatrabaho ng turbocharger ay medyo naiiba. Kung hindi ito ginagamit at pinananatili ng tama, napakadaling magdulot ng pinsala sa inabandunang turbocharger.
1. Ang hindi sapat na lakas ng langis at rate ng daloy ay naging sanhi ng pagkasunog ng turbocharger kaagad. Kapag ang diesel engine ay kasisimula pa lang, ito ay gagana sa isang mataas na load at mataas na bilis, na magdudulot ng hindi sapat na langis o oil supply lag, na magreresulta sa: ① hindi sapat na supply ng langis para sa turbocharger journal at thrust bearing; ②para sa rotor journal at bearing Walang sapat na langis para sa journal upang manatiling lumulutang; ③Ang langis ay hindi ibinibigay sa mga bearings sa oras na ang turbocharger ay gumagana na sa kakaibang bilis. Dahil sa hindi sapat na pagpapadulas sa pagitan ng mga gumagalaw na pares, kapag ang turbocharger ay umiikot sa isang mataas na bilis, ang turbocharger bearings ay masusunog kahit sa loob ng ilang segundo.
2. Ang pagkasira ng langis ng makina ay nagdudulot ng mahinang pagpapadulas. Ang hindi naaangkop na pagpili ng mga langis ng makina, paghahalo ng iba't ibang mga langis ng makina, pagtagas ng cooling na tubig sa pool ng langis ng makina, hindi pagpapalit ng langis ng makina sa oras, pagkasira ng langis at gas separator, atbp., ay maaaring maging sanhi ng pag-oxidize at pagkasira ng langis ng makina. bumuo ng mga deposito ng putik. Ang putik ng langis ay itinapon sa panloob na dingding ng reactor shell kasama ang pag-ikot ng compressor turbine. Kapag naipon ito sa isang tiyak na lawak, ito ay seryosong makakaapekto sa pagbabalik ng langis ng bearing neck ng dulo ng turbine. Bilang karagdagan, ang putik ay inihurnong sa sobrang matigas na gulaman sa pamamagitan ng mataas na temperatura mula sa maubos na gas. Matapos matanggal ang mga gelatinous flakes, mabubuo ang mga abrasive, na magdudulot ng mas matinding pagkasira sa mga turbine end bearings at journal.
3. Ang mga panlabas na debris ay sinisipsip sa intake o exhaust system ng diesel engine upang masira ang impeller. • Ang bilis ng turbine at compressor impeller ng turbocharger ay maaaring umabot ng higit sa 100,000 revolutions kada minuto. Kapag ang mga dayuhang bagay ay pumasok sa intake at exhaust system ng diesel engine, masisira ng matinding ulan ang impeller. Ang mga maliliit na labi ay makakasira sa impeller at mababago ang anggulo ng gabay ng hangin ng talim; ang malalaking debris ay magiging sanhi ng pagkaputol o pagkabasag ng impeller blade. Sa pangkalahatan, hangga't ang mga dayuhang bagay ay pumapasok sa compressor, ang pinsala sa gulong ng compressor ay katumbas ng pinsala sa buong turbocharger. Samakatuwid, kapag pinapanatili ang turbocharger, ang elemento ng filter ng air filter ay dapat palitan nang sabay-sabay, kung hindi, ang metal sheet sa elemento ng filter ay maaari ring mahulog at makapinsala sa bagong turbocharger.
4. Ang langis ay masyadong marumi at ang mga labi ay pumapasok sa sistema ng pagpapadulas. Kung ang langis ay ginamit nang napakatagal, masyadong maraming bakal, banlik at iba pang dumi ang ihahalo dito. Minsan dahil sa pagbara ng filter, hindi maganda ang kalidad ng filter, atbp., ang lahat ng maruming langis ay maaaring hindi dumaan sa filter ng langis. Gayunpaman, ito ay pumapasok sa daanan ng langis nang direkta sa pamamagitan ng bypass valve at umabot sa ibabaw ng lumulutang na tindig, na nagiging sanhi ng pagkasira ng gumagalaw na pares. Kung ang mga particle ng impurity ay masyadong malaki upang harangan ang panloob na channel ng turbocharger, ang turbo booster ay magdudulot ng mekanikal na pagkasira dahil sa kakulangan ng langis. Dahil sa napakataas na bilis ng turbocharger, ang langis na naglalaman ng mga impurities ay mas makakasira sa mga bearings ng turbocharger.
