Kapag nabigo ang rolling bearing ng engine crankshaft, direktang makakaapekto ito sa teknikal na estado ng engine. Samakatuwid, ang pansin ay dapat bayaran sa kabiguan ng rolling bearing. Ang mga karaniwang pagkabigo ng rolling bearing ay sinusuri na ngayon bilang mga sumusunod: 1. May puwang sa pagitan ng paggalaw ng panloob at panlabas na mga singsing ng tindig at ang pagsusuot ng mga bahagi ng isinangkot

①. Ang panlabas na singsing ng tindig ay gumagalaw sa paligid. Upang mapadali ang pag-disassembly at pagpupulong, ang panlabas na singsing ng rolling bearing ay gumagamit ng transitional fit sa butas ng upuan. Ang maximum na interference ng panlabas na singsing ng front bearing ay 0.035mm, at ang maximum na clearance ay 0.013mm. Ang maximum na interference ng panlabas na singsing ng rear bearing ay 0.016mm, at ang maximum na clearance ay 0.06mm. Kapag nag-assemble, ang butas ng upuan ay dapat masukat, at ang interference o clearance nito ay hindi dapat lumampas sa hanay sa itaas, kung hindi man ay dapat ayusin ang butas ng upuan.

②. Ang panloob na singsing ng tindig ay gumagalaw sa paligid. Ang panloob na singsing ng rolling bearing ay gumagamit ng interference na akma sa journal. Ang maximum na interference ng panloob na diameter ng front bearing ay 0.055mm, at ang minimum na interference ay 0.012mm. Ang maximum na interference ng panloob na diameter ng rear bearing ay 0.046mm, at ang minimum na interference ay 0.003mm. Mula sa punto ng koordinasyon sa itaas, kung ang tindig ay na-disassemble at na-assemble nang maraming beses, maaaring may puwang sa pagitan ng panloob na singsing ng tindig at ng journal, ang journal ay dapat ayusin bago ito mailapat.

Kapag maluwag ang pagkakaakma sa pagitan ng bearing at ng baras, ang ilang mga manggagawa sa pagpapanatili ay gumagamit ng embossing o pagsuntok sa ibabaw ng maluwag na baras upang i-fluff ang ibabaw ng baras sa pagtatangkang makakuha ng mahigpit na angkop na ibabaw. Hindi lamang nito sinisira ang geometric na hugis ng ibabaw ng baras, ginagawa ang tindig na hindi makuha ang tamang posisyon sa gitna sa panahon ng pag-install at mga skews, ngunit pati na rin ang fluffed na bahagi ay kalaunan ay pipi at magiging maluwag. Ang tamang paraan ng pagpapanatili ay gilingin at ayusin muna ang journal, at pagkatapos ay magsipilyo o mag-spray ng journal.

2. Ang rolling bearing cage ay pagod, deformed o sira

①. Kapag pinagsama-sama ang panloob at panlabas na mga singsing ng rolling bearing, dahil sa malaking halaga ng pagkagambala, ang mga bola ng tindig ay natigil sa singsing ng upuan, at ang bearing cage ay madaling pisilin sa panahon ng operasyon. Samakatuwid, ang pagsukat ay dapat isagawa sa panahon ng pagpupulong upang matiyak ang karaniwang pagkagambala.

②. Ang lubrication ng crankshaft bearing ay splash type. Kapag ang bearing ay kulang o walang lubricating oil, lalo na kapag ang load na kumikilos sa bearing ay malaki, ang bearing temperature ay tumataas. Sa pangkalahatan, ang temperatura ng panloob na singsing ng tindig ay humigit-kumulang 10°C na mas mataas kaysa sa panlabas na singsing. Dahil magkaiba ang thermal expansion ng inner at outer rings, nawawala ang agwat sa pagitan ng bola at ng raceway, at malamang na mapipiga ang hawla kapag tumatakbo ang bearing. Samakatuwid, kapag ini-install ang tindig, ang malinis na lubricating oil ay dapat ilapat sa raceway upang maiwasan ang lubricating oil mula sa splashing at magdulot ng dry friction.

3. Ang rolling bearing raceway at rolling element surface pagbabalat

①. Pagbabalat dulot ng impact load at alternating stress. Ang mga rolling elements ng bearing at ang panloob at panlabas na mga raceway ng singsing ay napapailalim lahat sa cyclic pulsating load, na nagreresulta sa paikot na pagbabago ng contact stresses. Kapag ang bilang ng mga ikot ng stress ay umabot sa isang tiyak na halaga, ang pagkapagod na spalling ay nangyayari sa mga gumaganang ibabaw ng mga rolling elements o panloob at panlabas na mga raceway ng singsing. Kung ang bearing load ay masyadong malaki, ang pagkapagod na ito ay tataas. Bilang karagdagan, kung ang tindig ay na-install nang hindi tama at ang baras ay baluktot, ang raceway ay maaaring matuklasan. Ang flywheel at pulley ng engine ay nilagyan ng mga counterweight, at ang rotational moment ng inertia na ginawa ay balanse sa rotational moment of inertia na ginawa ng umiikot na bahagi ng engine. Kung ang nabuong sandali ng pagkawalang-kilos ay hindi balanse, ang makina ay mag-vibrate nang husto pagkatapos ng sunog, na magpapataas sa bilang ng mga alternating stress at stress cycle, na nagiging sanhi ng pag-alis ng mga ibabaw ng raceway at rolling element nang maaga.

Upang maiwasan ang spalling sa ibabaw ng raceway at mga rolling elements, ang karagdagang load at hindi nararapat na vibration ay dapat iwasan habang ginagamit, ang throttle at speed ay dapat gamitin nang makatwiran sa panahon ng operasyon upang maiwasan ang tractor mula sa pagbangga, at ang fixed body bolts ay dapat na madalas na sinuri upang maiwasan ang pagluwag.

②. Dahil ang mga panlabas na hard particle ay nahuhulog sa katugmang ibabaw ng shell o sa pagitan ng magkatugmang ibabaw ng baras at ng singsing, ang hugis ng raceway ay nasira. Ang rolling element ay naglalagay ng pinakamalaking presyon dito, na nagreresulta sa mabilis na pagkasira at pagbabalat ng metal ng raceway ng ring. Ang rolling bearing ay isang napaka-tumpak na bahagi, na napaka-sensitibo sa mga dayuhang bagay. Sa proseso ng pagpapanatili, gumamit ng malinis at walang linting na tela na pangpunas. Ang tela ng wiper ay hindi dapat palitan ng lumang sinulid na koton, dahil ang sinulid na nagtatapos sa lumang sinulid na koton ay madaling nahahalo sa langis na pampadulas at pumapasok sa tindig, na lubhang nakakapinsala. Bago mag-assemble, lubusan na linisin ang journal, butas ng upuan, at panloob at panlabas na ring ibabaw ng bearing upang maiwasan ang dumi na pumasok sa ibabaw ng isinangkot.

③. Pinsala na dulot ng pinsala sa raceway sa panahon ng pag-install. Kung sa panahon ng pag-install, ang inilapat na presyon ay ipinapadala sa pamamagitan ng panlabas na singsing at ang bakal na bola, hindi maiiwasang magdulot ito ng mga hukay sa bahagi kung saan ang raceway ng singsing ay nakikipag-ugnayan sa bolang bakal. Ang tindig ay natuklap at natanggal sa maikling panahon. Samakatuwid, ang mga espesyal na tool ay dapat gamitin kapag disassembling, at ang mga bahagi ng puwersa-tindig ay dapat na tama at pantay.

4. Ang radial at axial clearance ng tindig ay tumataas

Ang mga radial at axial clearance ng mga bearings ay tumataas, maliban sa dry friction at sobrang friction at wear sa panahon ng start-up. Pangunahing sanhi ito ng alitan sa pagitan ng mga particle ng metal sa ibabaw ng mga bahagi at ng buhangin, alikabok at dumi sa lubricating oil sa mga rolling elements at raceways.

Ang tindig ay may makabuluhang pagtaas sa clearance sa pagitan ng singsing at mga rolling elements dahil sa nakasasakit na pagkasuot, isang matte na ibabaw ay nabuo sa raceway, at hindi pantay na mga marka ng scratch ay lumitaw. Ang paraan ng pag-iwas ay ang pagpapalit ng lubricating oil sa oras, at ang lubricating hole ay dapat na airtight para maiwasan ang pagpasok ng dumi.​