Ang cylinder head ay karaniwang gawa sa gray cast iron o alloy cast iron, ngunit upang mapabuti ang fuel economy ng sasakyan, malapit na ang bigat ng engine, at ang paggamit ng light materials ay maaaring epektibong mabawasan ang kalidad ng engine. Ang mga magaan na makina (mga makina ng gasolina at mga makinang diesel na may displacement na mas mababa sa 3L) ay malawakang gumagamit ng mga materyales ng haluang metal para sa mga ulo ng silindro. Sa ilalim ng parehong istraktura, kumpara sa mga materyales ng cast iron, ang masa ay maaaring mabawasan ng 40% hanggang 60%.

Ang aluminyo haluang metal ay may mahusay na thermal conductivity, mahusay na pagganap ng paglamig, at isang mahusay na materyal na silindro. Ang pagdaragdag ng Cu sa aluminyo haluang metal ay maaaring mapabuti ang thermal katatagan, at ang pagdaragdag ng Mg ay maaaring tumaas ang tigas ng paghahagis.

Ang cylinder head ay naka-install sa cylinder block upang i-seal ang cylinder mula sa itaas at mabuo ang combustion chamber. Ito ay madalas na nakikipag-ugnayan sa mataas na temperatura at mataas na presyon ng gas, kaya ito ay may malaking thermal load at mekanikal na pagkarga. Ang isang cooling water jacket ay ginawa sa loob ng cylinder head ng isang water-cooled engine, at ang cooling water hole sa ibabang dulo ng cylinder head ay nakikipag-ugnayan sa cooling water hole ng cylinder block. Gumamit ng circulating water para palamig ang mga bahaging may mataas na temperatura gaya ng combustion chamber.

Ang cylinder head ay nilagyan din ng intake at exhaust valve seats, valve guide hole para sa pag-install ng intake at exhaust valve, pati na rin ang intake at exhaust channel. Ang cylinder head ng gasolina engine ay machined na may mga butas para sa pag-install ng spark plugs, habang ang cylinder head ng diesel engine ay machined na may mga butas para sa pag-install ng fuel injector. Ang cylinder head ng overhead camshaft engine ay din machined na may camshaft bearing hole para sa pag-install ng camshaft.