Ang turbocharging ay maaari talagang mapataas ang lakas ng makina, ngunit mayroon itong maraming mga pagkukulang, ang pinaka-halata kung saan ay ang lagging tugon ng power output. Tingnan natin ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng turbocharging sa itaas. Iyon ay, ang inertia ng impeller ay mabagal na tumugon sa mga biglaang pagbabago sa throttle. Ibig sabihin, mula sa pagtapak mo sa accelerator para mapataas ang lakas-kabayo, hanggang sa pag-ikot ng impeller, mas maraming air pressure ang ipapatupad. Mayroong pagkakaiba sa oras sa pagitan ng pagkuha ng higit na lakas sa makina, at ang oras na ito ay hindi maikli. Sa pangkalahatan, ang pinahusay na turbocharging ay tumatagal ng hindi bababa sa 2 segundo upang mapataas o mabawasan ang power output ng engine. Kung gusto mong bumilis bigla, mararamdaman mo na parang hindi ka makakabangon sa bilis sa isang iglap.

Sa pag-unlad ng teknolohiya, kahit na ang iba't ibang mga tagagawa na gumagamit ng turbocharging ay nagpapahusay ng teknolohiya ng turbocharging, dahil sa mga prinsipyo ng disenyo, ang isang kotse na may naka-install na turbocharger ay parang isang malaking-displacement na kotse kapag nagmamaneho. Medyo nagulat. Halimbawa, bumili kami ng 1.8T turbocharged na kotse. Sa aktwal na pagmamaneho, ang acceleration ay tiyak na hindi kasing ganda ng 2.4L, ngunit hangga't ang panahon ng paghihintay ay lumipas, ang 1.8T na kapangyarihan ay mabibilis din, kaya kung ituloy mo Sa mga tuntunin ng karanasan sa pagmamaneho, ang mga turbocharged na makina ay hindi angkop para sa iyo . Ang mga turbocharger ay lalong kapaki-pakinabang kung ikaw ay tumatakbo sa mataas na bilis.

Kung madalas kang magmaneho sa lungsod, kung gayon kailangan mong isaalang-alang kung kailangan mo ng turbocharging, dahil ang turbocharging ay hindi palaging isinaaktibo. Sa katunayan, sa pang-araw-araw na pagmamaneho, ang turbocharging ay may kaunti o walang pagkakataon na magsimula. Paggamit, na nakakaapekto sa pang-araw-araw na pagganap ng mga turbocharged na makina. Kunin ang turbocharger ng Subaru Impreza bilang isang halimbawa. Ang start-up nito ay humigit-kumulang 3500 rpm, at ang pinaka-halatang power output point ay humigit-kumulang 4000 rpm. Sa oras na ito, magkakaroon ng pakiramdam ng pangalawang acceleration, at magpapatuloy ito hanggang 6000 rpm. Mas mataas pa. Sa pangkalahatan, ang aming mga shift sa pagmamaneho sa lungsod ay nasa pagitan lamang ng 2000-3000. Ang tinantyang bilis ng 5th gear ay maaaring hanggang 3,500 rpm. Ang tinatayang bilis ay higit sa 120. Ibig sabihin, maliban kung sinasadya mong manatili sa isang mababang gear, hindi ka lalampas sa bilis na 120 kilometro bawat oras. Ang turbocharger ay hindi maaaring magsimula sa lahat. Kung walang turbocharged start, ang iyong 1.8T ay talagang isang 1.8-powered na kotse. Ang 2.4 na kapangyarihan ay maaari lamang maging iyong sikolohikal na function. Bilang karagdagan, ang turbocharging ay mayroon ding mga problema sa pagpapanatili. Kunin ang 1.8T ng Bora bilang halimbawa, ang turbo ay papalitan sa humigit-kumulang 60,000 kilometro. Kahit na ang bilang ng mga beses ay hindi masyadong mataas, ito ay nagdaragdag sa invisibility ng sariling sasakyan. Mga bayarin sa pagpapanatili, ito ay partikular na kapansin-pansin para sa mga may-ari ng kotse na ang kapaligiran sa ekonomiya ay hindi partikular na maganda.