Crankshaft bending deformation: Ang radial runout error sa pangkalahatan ay hindi dapat lumampas sa 0.04~0.06mm. Crankshaft journal: Ang roundness at cylindricity error sa pangkalahatan ay hindi lalampas sa 0.01~0.0125mm.

(1) Pumili ng panlabas na micrometer na may naaangkop na hanay ayon sa crankshaft journal

(2) Sukatin ang dami ng pagkasira sa crankshaft main journal at connecting rod journal na may panlabas na micrometer ayon sa batas ng pagsusuot, at kalkulahin ang mga error sa roundness at cylindricity. Sukatin muna ang magkabilang panig ng butas ng langis ng journal, at pagkatapos ay piliin ang 90° upang sukatin muli. Dalawang seksyon ang pinipili para sa bawat journal, at ang bawat seksyon ay pinili humigit-kumulang sa 1/3 ng haba ng journal.

(3) Hindi pinapayagan ang mga transverse crack sa ibabaw ng crankshaft journal. Para sa mga nakahalang na bitak, kung ang lalim ay nasa loob ng sukat ng pag-aayos ng journal, maaari itong gilingin sa pamamagitan ng paggiling, kung hindi, dapat itong i-scrap.

(4) Kapag ang roundness at cylindricity error ng engine crankshaft ay mas malaki sa 0.025mm, dapat itong i-ground at ayusin ayon sa laki ng repair. 3. Ang crankshaft journal repair ng Santana at Jetta car engine ay nahahati sa tatlong antas ng laki ng pagkumpuni, na may isang antas bawat 0.25mm.

(5) Ang materyal ng crankshaft ay iba, at ang mga kinakailangan sa operasyon ay iba sa panahon ng pagwawasto ng malamig na pindutin. Mag-ingat upang maiwasan ang crankshaft mula sa pagbasag o bagong bitak.

(6) Bigyang-pansin upang makilala ang kaugnayan sa pagitan ng radial circle runout error ng journal, ang straightness error ng crankshaft axis, at ang curvature.

(7) Kapag sinusukat ang crankshaft journal size, roundness at cylindricity error, dapat itong i-staggered sa oil hole.