Ang cylinder liner ay nahahati sa dalawang kategorya: dry cylinder liner at wet cylinder liner. Ang cylinder liner na ang likod ay hindi nakakadikit sa cooling water ay tinatawag na dry cylinder liner, at ang cylinder liner na ang likod ay nakakadikit sa cooling water ay isang wet cylinder liner. Ang kapal ng dry cylinder liner ay manipis, ang istraktura ay simple, at ang pagproseso ay maginhawa. Ang wet cylinder liner ay direktang nakikipag-ugnayan sa cooling water, kaya ito ay kapaki-pakinabang sa paglamig ng makina at sa miniaturization at pagbabawas ng timbang ng makina. Ilalarawan ng artikulong ito ang ilang kategorya ng mga sanhi ng pagkabigo ng dry cylinder liner.

1. Ang panloob na dingding ng cylinder liner ay hinila

Mga tampok: hindi pantay at hindi regular na mga marka ng uka ng gilid sa cylinder liner, minsan nakikita ang piston metal na hinangin sa dingding ng silindro.

Dahilan: Ang mga dahilan para sa paghila ng silindro ay kumplikado, at may mga dahilan sa disenyo, tulad ng pagpili ng mga materyales, ang pagpapasiya ng laki ng puwang, kung ang pag-install ng aparato ay angkop, kung ang istruktura ay makatwiran, kung ang pagkamagaspang sa ibabaw ay angkop, at ang pag-aayos ng pagpapadulas at paglamig. Perpekto man ito o hindi, sa pananaw ng pamamahala, maaaring sanhi ito ng mga sumusunod na dahilan!

Ang cylinder lubricating oil ay hindi sapat o ang supply ng langis ay nagambala, at ang metal ay direktang nakikipag-ugnayan at ang silindro ay hinila. Ang mga dahilan para sa mahinang pagpapadulas ng silindro ay: ang langis sa kawali ng langis ay masyadong maliit o ang kalidad ng langis ay masyadong mahina, ang temperatura ng diesel engine ay masyadong mataas, o ang mga piston ring (pangunahin ang singsing ng langis) ) pinsala o kabiguan, atbp.

Upang makakuha ng epektibong running-in sa pinakamaikling posibleng panahon, dapat isaalang-alang ang running-in time at pamamahagi ng load. Kahit na ang running-in ay masyadong mababa sa loob ng mahabang panahon, ang running-in ay hindi makukumpleto, at kung ang high-load na operasyon ay minamadali, ito ay magiging sanhi ng silindro upang hilahin. Samakatuwid, Sa panahon ng running-in ng diesel engine, dapat tandaan na ang halaga ng iniksyon ng langis ay dapat na naaangkop na tumaas sa panahon ng running-in; pagkatapos mapalitan ang piston ring, dapat itong tumakbo sa ilalim ng mababang pagkarga sa loob ng isang panahon; pagkatapos mapalitan ang piston at cylinder liner, dapat isagawa ang running-in bago dagdagan ang operasyon ng pagkarga.

Ang mahinang paglamig ay hahantong sa labis na temperatura ng silindro at piston, at mahinang pagpapadulas; ang mahinang paglamig ay magiging sanhi ng pag-init ng piston at ng cylinder liner at pag-overexpand at pagka-deform, mawawala ang orihinal na normal na clearance at paghila sa cylinder. Ang mga dahilan para sa mahinang paglamig ay: hindi sapat na discharge pressure ng cooling water pump, hindi sapat na supply ng tubig Hindi sapat o nagambala; ang cooling water chamber ay kalawangin o marumi; ang tubig ay naglalaman ng mga bula ng hangin, na naipon sa silid ng paglamig at hindi inilabas, na nagiging sanhi ng paglaban ng hangin; ang kalidad ng tubig ay masyadong marumi at ang temperatura ng tubig ay masyadong mataas.

(4) Ang piston ring ay hindi gumagana nang maayos:

Kung ang opening clearance ay masyadong maliit, ang piston ring ay masisira; kung ang puwang sa pagitan ng langit at lupa ay masyadong maliit, ang piston ring ay ma-stuck; masyadong maraming carbon deposits ay magiging sanhi ng piston ring na dumikit sa ring groove at mawawala ang elasticity nito, na magreresulta sa bali o gas leakage; ang opening clearance ay masyadong malaki o ang pagkasuot ay malubha , Air leakage ay nangyayari. Ang pagtagas ng gas ay sumisira sa lubricating oil film at ginagawang masyadong mataas ang temperatura sa ibabaw. Matapos masira ang piston ring, ang mga fragment ay madaling mahulog sa piston cylinder, na nagiging sanhi ng cylinder upang hilahin at kumagat sa cylinder.

Ang hindi kumpletong pagkasunog ay nagdudulot ng mas maraming nalalabi sa pagkasunog; malubha ang after-combustion, na nagpapataas ng temperatura ng maubos na gas, at ang mga teknikal na hakbang ay hindi ginawa sa oras; hindi angkop ang halaga ng base ng pagpapadulas ng silindro. Ang silindro ay hinila dahil sa sobrang pag-init ng pagpapalawak o hindi magandang pagkakahanay ng mga gumagalaw na bahagi.