Ang crankshaft ay isang pangunahing bahagi ng makina, at ang pagganap nito ay direktang nauugnay sa kalidad at buhay ng makina. Ang katayuan ng kalidad ng crankshaft ay direktang tumutukoy sa kalidad ng pagpapatakbo at antas ng kaligtasan ng diesel engine. Kung ang crankshaft ay patuloy na ginagamit pagkatapos ng baluktot at torsion deformation, ito ay mapabilis ang pagkasira ng crankshaft connecting rod mechanism, at maging sanhi ng mga bitak at bali sa crankshaft. Bago ang engine ay binuo, ito ay natagpuan na ang curvature ng crankshaft ay lumampas sa teknikal na pamantayan, kaya ang mga coaxial bushes ay hindi dapat nag-aatubili na tipunin. Kung ang crankshaft na may labis na curvature ay nilagyan ng mga pangunahing bushes, ang crankshaft ay magiging masikip at maluwag sa panahon ng operasyon. Ang crankshaft ay bubuo ng karagdagang presyon sa bearing bush, at bilang isang resulta, ang bearing bush ay mas mabilis na maubos, na maaaring magdulot ng isang bush burning accident. Sinusuri ng artikulong ito ang sanhi ng crankshaft bending at twisting.

Mga sanhi ng baluktot at pag-twist ng crankshaft:
(1) Kapag ang crankshaft ay giling at pinoproseso, ang clamping positioning ay hindi wasto, at ang katumpakan ng grinder mismo ay hindi mataas.
(2) Ang makina ay overloaded, patuloy na "deflagration", at ang trabaho ay hindi matatag, upang ang puwersa ng bawat journal ay hindi pantay.
(3) Masyadong malaki ang agwat sa pagitan ng crankshaft bearing at connecting rod bearing, at iba ang higpit, na nagiging sanhi ng hindi magkakapatong na sentro ng journal at naapektuhan sa panahon ng operasyon.
(4) Kapag ang bearing ng makina ay nasunog at ang crankshaft ay niyakap, ang crankshaft ay baluktot at baluktot.
(5) Ang crankshaft axial movement ay masyadong malaki, o ang bigat ng piston at connecting rod group ay iba, at ang pagkakaiba ay masyadong malaki.
(6) Masyadong maaga ang oras ng pag-aapoy, o kadalasan mayroong 1 o 2 spark plug na hindi gumagana, na nagiging sanhi ng hindi balanseng pagtakbo ng makina at ang crankshaft ay makatanggap ng hindi pantay na puwersa.
(7) Ang balanse ng crankshaft ay nasira, o ang balanse ng crankshaft connecting rod group at ang flywheel ay nasira; ang crankshaft ay sobrang pagod, hindi sapat na lakas at tigas, o baluktot at pamamaluktot dahil sa hindi tamang pagpupulong.
(8) Ang materyal ng crankshaft ay hindi maganda, o ang crankshaft ay deformed dahil sa hindi makatwirang pagkakalagay sa mahabang panahon.
(9) Kapag nagsimulang magmaneho ang kotse, ang pagkilos ng pagluwag ng clutch pedal ay masyadong mabilis, at ang pakikipag-ugnayan ay hindi malambot. O simulan ang makina nang may puwersang impulse, na nagiging sanhi ng biglang pag-twist ng crankshaft.
(10) Gumamit ng emergency braking habang nagmamaneho, o gumamit ng mataas na gear at mababang bilis upang atubiling magmaneho kapag hindi sapat ang lakas ng makina.