Ayon sa mga ulat, sinabi ng Chief Financial Officer ng BMW na si Nicolas Peter na habang bumabawi ang pandaigdigang ekonomiya, umaasa ang BMW na maibalik ang mga operating margin sa mga antas bago ang epidemya, ngunit ang malaking pamumuhunan sa mga de-koryenteng sasakyan ay nangangahulugan na ang kumpanya ay kailangang gawing simple ang portfolio ng modelo nito.

Sinabi ni Peter na dahil sa pinakabagong mga hakbang sa pag-lock ng epidemya, ang dami ng order ng kumpanya ay bumaba. Ngunit idinagdag niya: "Kung ang mga pang-araw-araw na aktibidad ay magsisimulang magpatuloy pagkatapos ng kalagitnaan ng Pebrero, ang aming unang quarter na pagganap ay dapat na mapanatili sa loob ng isang makatwirang hanay."

Ang pagpapabuti ng mga kondisyon ng merkado, ang kasunduan sa Brexit sa pagitan ng UK at European Union, at ang plano ng BMW na dagdagan ang bahagi ng mga joint venture nito sa China mula 50% hanggang 75% sa 2022 ay makakatulong lahat sa BMW na makamit ang operating profit margin target nito, lalo na. Mula 8% hanggang 10%.

Sinabi ni Peter sa isang panayam sa punong-tanggapan ng BMW sa Munich: "Hindi namin tinatalakay ang malayong hinaharap. Ito ang aming panandaliang layunin pagkatapos ng sistematikong pananaliksik." Iaanunsyo ng BMW ang 2021 profit margin target nito sa Marso. Ang operating profit margin ng BMW sa 2020 ay dapat nasa pagitan ng 2% at 3%.

Sinabi ni Peter na bilang pinakamalaking merkado ng sasakyan sa mundo, ang mga benta ng mga high-end na kotse sa China ay tumaas, na nagbibigay ng kinakailangang tulong sa negosyo ng BMW. Bilang karagdagan, ang pagbawi ng merkado ng China ay nagpalakas din sa pagganap ng Daimler at Volkswagen.

Ang paglipat ng portfolio ng produkto mula sa mga modelo ng gasolina at diesel patungo sa mga de-koryenteng sasakyan upang makasunod sa mga pamantayan ng paglabas ng Tsino at Europa at upang makipagkumpitensya sa Tesla ay nangangailangan ng maraming pera. Ito rin ang pagsasanib ng PSA at FCA sa pang-apat na pinakamalaking kumpanya ng kotse sa mundo na Stellatis Isa sa mga salik sa pagmamaneho.

Habang namumuhunan ang mga automaker sa electrification at autonomous na mga teknolohiya sa pagmamaneho, inaasahan na ang merkado ay magsisimula sa karagdagang pagsasama-sama. Ngunit sinabi ni Peter na ang BMW ay may kakayahang kumpletuhin ang paglipat na ito sa sarili nitong. Sinabi niya: "Kami ay lubos na kumpiyansa na magagawa namin ito sa aming sarili."

Sinabi ni Peter, ngunit ang gastos sa pagpapaunlad ng mga de-koryenteng sasakyan ay napakataas, at ang mga benta nito ay kasalukuyang account lamang ng isang maliit na bahagi ng kabuuang mga benta, kaya para sa BMW, ang margin ng kita ng modelong ito ay mababa. Sinabi niya: "Kaya ang pamumuhunan ay napakahalaga. Kailangan nating makamit ang isa pang antas ng gastos sa pamamagitan ng iba't ibang paraan, lalo na sa mga cell at baterya."

Samakatuwid, sinisimulan ng BMW ang pag-streamline ng portfolio ng modelo nito, pagbabawas ng mga uri ng engine at mga opsyon para sa iba't ibang sasakyan, pag-aalis ng mga function na hindi karaniwang ginagamit ng mga may-ari ng kotse, at komprehensibong pagbabago sa software upang tumuon sa mas simple at mas mahusay na mga paraan sa paggawa ng mga kotse. Sa 2020, ang pandaigdigang benta ng sasakyang de-kuryente ng BMW ay tataas ng 31.8% taon-sa-taon. Sinabi ng kumpanya na plano nitong doblehin ang benta ng mga purong electric vehicle sa loob ng taong ito.

Dati, itinuturing ng BMW ang iba pang mga German na automaker bilang mga kakumpitensya, ngunit sinabi ni Peter na ngayon ay lalong naghahanap ang BMW ng inspirasyon mula sa mga kumpanya ng San Francisco at mga kumpanyang Tsino tulad ng Weilai na tumutuon sa pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga sasakyan at mga driver. Sinabi niya na ang survey ay nagpakita na dalawang-katlo ng mga Chinese consumer ang nagsabi na kung mayroon silang mas mahusay na digital na karanasan, bibili sila ng iba pang mga tatak at produkto. Sinabi ni Peter: "Ito ay mga isyu na dapat bigyang pansin."