Ayon sa mapagkukunan ng kuryente, ang mga lokomotibo ng riles ay pangunahing naiuri sa tatlong kategorya.

Steam lokomotibo
Ang pinakaluma sa kasaysayan, hinihimok ito ng mga engine ng singaw na nagko -convert ng thermal energy ng mga gasolina (tulad ng karbon at langis) sa mekanikal na enerhiya. Kasama sa istraktura ang isang boiler (para sa paggawa ng singaw), isang turbine (para sa pag-convert ng enerhiya), isang tumatakbo na gear (para sa suporta at paghahatid), isang kotse ng karbon-tubig (para sa pag-iimbak ng gasolina at tubig), atbp. Ang mga lokomotibo ng singaw ay hindi naitigil sa China noong 1988 at kasalukuyang napanatili lamang bilang pamana sa kasaysayan at pangkultura.

Diesel Locomotive
Pinapagana ng isang diesel engine at hinimok ng isang aparato ng paghahatid upang himukin ang mga gulong, ang thermal na kahusayan (tungkol sa 30%-40%) ay makabuluhang mas mataas kaysa sa mga lokomotibo ng singaw, at mayroon itong mahabang patuloy na oras ng pagtatrabaho at angkop para sa operasyon ng malayong distansya. Ang mga lokomotibo ng diesel sa China ay pangunahin sa seryeng "Dongfeng" (tulad ng Dongfeng 4, Dongfeng 11, atbp.), At sila ay isa sa mga pangunahing modelo sa kasalukuyang transportasyon ng riles.

Electric lokomotibo
Umaasa sa panlabas na supply ng kuryente (pagkuha ng elektrikal na enerhiya sa pamamagitan ng mga linya ng contact overhead o mga riles ng kuryente) at hinihimok ng mga de -koryenteng motor, mayroon itong mga pakinabang tulad ng pagiging kabaitan ng kapaligiran (walang mga paglabas ng tambutso) at mataas na kahusayan (mataas na kapangyarihan at mabilis na bilis), at ang pangunahing direksyon ng pag -unlad sa hinaharap.

EMU (modernong pinalawak na uri)
Ito ay binubuo ng isang bullet na tren (na may pinalakas na mga karwahe) at isang trailer (nang walang pinalakas na mga karwahe), at nahahati sa mga uri ng power-centralized (tulad ng "Shenzhou" diesel bullet train) at mga uri ng ipinamamahagi ng kuryente (tulad ng "Xianfeng" electric bullet train). Pinahuhusay ng EMU ang pagganap ng pagpabilis nito sa pamamagitan ng pag -optimize ng pamamahagi ng kuryente, at ang pinakamataas na bilis ng pagsubok ay maaaring umabot sa higit sa 250km / h. Ito ang pangunahing kagamitan ng mga high-speed na riles.

Kasaysayan ng Pag -unlad
Pinagmulan at Maagang Panahon (ika -19 na Siglo - Maagang Ika -20 Siglo): Noong 1804, ang unang lokomotiko ng singaw ay ginawa sa Trivischick, England. Noong 1825, hinila ng Stephenson "Power" 1 ang unang tren ng pasahero, na minarkahan ang simula ng panahon ng riles. Ang unang lokomotikong singaw sa Tsina ay ang "mahaba" sa riles ng Tangxu noong 1881, ngunit minsan ay wala itong serbisyo dahil sa isang pagbabawal mula sa korte ng Qing.
Ang pagtaas ng panloob na pagkasunog at kuryente (ika -20 siglo): Noong 1903, ang unang catenary ng Alemanya na pinapagana ng EMU ay isinasagawa; Ang unang lokomotiko ng diesel ay ipinakilala sa Estados Unidos noong 1925. Sinimulan ng Tsina na gumawa ng sariling mga lokomotibo ng diesel ("Julong") at mga de -koryenteng lokomotibo (ang unang electric lokomotibo) noong 1958. Noong 1964, ang "Dongfanghong Type 1" Diesel Locomotive at noong 1969, ang "Sheomotives Type 1" Electric Mocomotive ay nagpunta sa mas malawak na paggawa, na masasumpong pagpapalit ng masa.
Mataas na bilis at intelihenteng pag-unlad (mula ika-21 siglo hanggang sa kasalukuyan): Noong 2001, ang "Shenzhou" at "Xianfeng" bullet trains ay inilunsad, na may mga bilis ng pagsubok na lumampas sa 200km / h. Sa mga nagdaang taon, ang mga high-speed electric lokomotibo tulad ng "Harmony" at "fuxing" ay inilagay sa pagpapatakbo, na may maximum na bilis ng 350km / h. Kasabay nito, ang katalinuhan (autonomous na pagmamaneho, pagsubaybay sa kondisyon) at proteksyon sa kapaligiran (mababang pagkonsumo ng enerhiya, mababang paglabas) ay naging pokus ng pag -unlad.