Container ship, na kilala rin bilang "container ship.".Sa malawak na kahulugan, ito ay tumutukoy sa mga barko na maaaring magamit upang magkarga ng mga international standard na container. Sa makitid na kahulugan, ito ay tumutukoy sa lahat ng mga barko ng lalagyan na may lahat ng mga cabin at deck na eksklusibong ginagamit para sa pagkarga ng mga lalagyan.

1. Isang henerasyon
Noong 1960s, ang 17000-20000 gross ton container ship sa buong Pacific at Atlantic Ocean ay maaaring magdala ng 700-1000TEU, na isang henerasyon ng mga container ship.

2. Ang ikalawang henerasyon
Noong 1970s, ang bilang ng mga container load ng 40000-50000 gross ton container ships ay tumaas sa 1800-2000TEU, at ang bilis ay tumaas din mula 23 hanggang 26-27 knots. Ang mga container ship sa panahong ito ay kilala bilang pangalawang henerasyon.

3. Tatlong henerasyon
Mula noong krisis sa langis noong 1973, ang pangalawang henerasyon ng mga barkong lalagyan ay itinuturing na kinatawan ng uri ng hindi pang-ekonomiya, kaya pinalitan ng ikatlong henerasyon ng mga barkong lalagyan, ang bilis ng henerasyong ito ng barko ay nabawasan sa 20-22 knots, ngunit dahil sa pagtaas ng laki ng katawan ng barko, pagbutihin ang kahusayan sa transportasyon, ang bilang ng mga lalagyan ay umabot sa 3000TEU, samakatuwid, ang ikatlong henerasyon ng barko ay mahusay at mas matipid sa enerhiya na barko.



4. Apat na henerasyon
Noong huling bahagi ng dekada 1980, ang bilis ng mga barkong lalagyan ay lalong tumaas, at ang malaking sukat ng mga barko ng lalagyan ay determinadong dumaan sa Panama Canal. Ang mga container ship sa panahong ito ay tinawag na ika-apat na henerasyon. Ang kabuuang bilang ng mga container na na-load para sa ika-apat na henerasyon na mga container ship ay nadagdagan sa 4,400. Nalaman ng shipping company sa Chengdu agent na dahil sa paggamit ng high strength na bakal, ang bigat ng ang barko ay nabawasan ng 25%. Ang pag-unlad ng high-power diesel engine ay lubos na nabawasan ang gastos ng gasolina, at ang bilang ng mga tripulante ay nabawasan, at ang ekonomiya ng mga barkong lalagyan ay higit na napabuti.

5, Limang henerasyon
Limang APLC-10 container na ginawa ng German shipyards ay maaaring magdala ng 4800TEU. Ang captain / ship width ratio ng container ship na ito ay 7 hanggang 8, na nagpapataas ng resilience ng barko at tinatawag na fifth generation container ship.

6. Anim na henerasyon
Anim na Rehina Maersk, na natapos noong tagsibol ng 1996 na may 8,000 T E U, ang naitayo, na minarkahan ang ikaanim na henerasyon ng mga container ship.

7. Pitong henerasyon
Noong ika-21 siglo, ang 13,640 T E U container ship na may mahigit 10,000 boxes na ginawa ng Odense Shipyard at inilagay sa operasyon ay kumakatawan sa pagsilang ng ikapitong henerasyon ng mga container ship.

8. Walong henerasyon
Noong Pebrero 2011, nag-order ang Maersk Line ng 10 super malalaking container ship na may 18,000 T E U sa Daewoo Shipbuilding, South Korea, na minarkahan din ang pagdating ng ikawalong henerasyon ng mga container ship.
Ang takbo ng malalaking barko ay hindi napigilan, at ang kapasidad ng pagkarga ng mga barkong lalagyan ay sumisira. Noong 2017, nag-order ang Dafei Group ng 923000TEU super large double fuel container ship sa China State Shipbuilding Group. Ang container ship na "Ever Ace", na pinamamahalaan ng shipping company na Evergreen, ay bahagi ng isang serye ng anim na 24,000 T E U container ship. mahalagang papel sa pamamahagi ng mga kalakal sa buong mundo, na nagpapadali sa mga supply chain sa mga karagatan at kontinente.

Ang impormasyon sa itaas ay nakuha mula sa Internet.