เสียงดังผิดปกติในกระบอกสูบเครื่องยนต์สามารถสรุปได้เป็นเสียงลูกสูบน็อค, พินลูกสูบน็อค, ลูกสูบชนฝาสูบ, ลูกสูบชนด้านบน, แหวนลูกสูบน็อค, วาล์วน็อค และกระบอกสูบน็อค

เสียงที่ผิดปกติของชิ้นส่วนแหวนลูกสูบส่วนใหญ่ได้แก่ เสียงกระทบโลหะของแหวนลูกสูบ เสียงอากาศรั่วของแหวนลูกสูบ และเสียงผิดปกติที่เกิดจากการสะสมของคาร์บอนมากเกินไป

(1) เสียงเคาะโลหะของแหวนลูกสูบ หลังจากที่เครื่องยนต์ทำงานมาเป็นเวลานาน ผนังกระบอกสูบก็สึกหรอ แต่จุดที่ส่วนบนของผนังกระบอกสูบไม่ได้สัมผัสกับแหวนลูกสูบ แทบจะรักษารูปทรงและขนาดทางเรขาคณิตดั้งเดิมไว้ซึ่งทำให้เกิดขั้นบันได บนผนังกระบอกสูบ หากใช้ปะเก็นฝาสูบเก่าหรือปะเก็นเปลี่ยนใหม่บางเกินไป แหวนลูกสูบที่ใช้งานได้จะชนกับขั้นบันไดของผนังกระบอกสูบ ทำให้เกิดเสียงโลหะกระแทกดังทื่อ หากความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น เสียงที่ผิดปกติก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย นอกจากนี้หากแหวนลูกสูบแตกหรือมีช่องว่างระหว่างแหวนลูกสูบกับร่องแหวนใหญ่เกินไปก็จะทำให้เกิดเสียงเคาะดังเช่นกัน

(2) เสียงอากาศรั่วจากแหวนลูกสูบ แรงยืดหยุ่นของแหวนลูกสูบอ่อนลง ช่องว่างช่องเปิดใหญ่เกินไปหรือช่องเปิดเหลื่อมกัน และผนังกระบอกสูบมีร่อง ฯลฯ จะทำให้แหวนลูกสูบรั่ว วิธีการวินิจฉัยคือการดับเครื่องยนต์เมื่ออุณหภูมิน้ำของเครื่องยนต์สูงถึง 80°C หรือสูงกว่า ในเวลานี้ ให้ฉีดน้ำมันเครื่องที่ใหม่และสะอาดเล็กน้อยเข้าไปในกระบอกสูบ จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งหลังจากเขย่าเพลาข้อเหวี่ยงสักสองสามครั้ง หากเกิดขึ้นสรุปได้ว่าแหวนลูกสูบรั่ว

(3) เสียงผิดปกติของการสะสมคาร์บอนมากเกินไป เมื่อมีคาร์บอนสะสมมากเกินไป เสียงที่ผิดปกติจากกระบอกสูบจะเป็นเสียงแหลม เนื่องจากการสะสมของคาร์บอนเป็นสีแดง เครื่องยนต์จึงมีอาการจุดระเบิดก่อนกำหนด จึงไม่ง่ายที่จะดับ การก่อตัวของคราบคาร์บอนบนแหวนลูกสูบส่วนใหญ่เกิดจากการขาดการปิดผนึกที่แน่นหนาระหว่างแหวนลูกสูบและผนังกระบอกสูบ, ช่องว่างเปิดมากเกินไป, การติดตั้งแหวนลูกสูบแบบย้อนกลับ, การทับซ้อนกันของพอร์ตแหวน ฯลฯ ทำให้น้ำมันหล่อลื่นไหลขึ้นและก๊าซอุณหภูมิสูงและความดันสูงไหลลง ส่วนแหวนไหม้ทำให้เกิดการสะสมตัวของคาร์บอนและเกาะติดกับแหวนลูกสูบ ซึ่งทำให้แหวนลูกสูบสูญเสียความยืดหยุ่นและการปิดผนึก โดยทั่วไปข้อผิดพลาดนี้สามารถกำจัดได้หลังจากเปลี่ยนแหวนลูกสูบด้วยข้อกำหนดที่เหมาะสม