VVT เป็นตัวย่อภาษาอังกฤษของ Variable Valve Timing ตำแหน่งลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมได้รับการแก้ไขโดยซิงโครไนซ์กับเฟสของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์นั่นคือมุมเปิดและปิด (เวลา) ระหว่างวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียไม่เปลี่ยนแปลง

ดังนั้นสิ่งที่ดีที่สุด จึงเป็นการยากที่จะบรรลุสมรรถนะที่ความเร็วสูงที่ดีที่สุดในเวลาเดียวกันกับจังหวะวาล์วความเร็วต่ำของ ” กล่าวคือ เป็นไปไม่ได้ที่จะสมดุลความต้องการความเสถียรของความเร็วรอบเดินเบา, แรงบิดที่ความเร็วต่ำ และเอาต์พุตความเร็วสูง เพื่อที่จะแก้ไขข้อกำหนดที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์สำหรับจังหวะวาล์วในช่วงความเร็วสูงและช่วงความเร็วต่ำ จึงมีการใช้ระบบจังหวะวาล์วแปรผัน (VVT) แอ๊คทูเอเตอร์ไฮดรอลิก (เฟสเซอร์ VVT) ได้รับการติดตั้งที่ส่วนหน้าของเพลาลูกเบี้ยว และแรงดันไฮดรอลิกถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ วิธีเปลี่ยนเฟสของเพลาลูกเบี้ยวสัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อเลื่อนหรือชะลอจังหวะวาล์ว ชุดเฟสเซอร์และเพลาลูกเบี้ยว VVT แสดงในรูปด้านล่าง

ปัจจุบันเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่ติดตั้งระบบ VVT ประเภทต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีมาตรฐานการปล่อยไอเสียที่สูงกว่า จะมีการติดตั้งกลไก VVT คู่ (เพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียติดตั้งเฟสเซอร์ VVT) ในความเป็นจริง ระบบ VVT ตอบสนองความต้องการของสภาพการทำงานที่แตกต่างกัน และบรรลุตัวบ่งชี้ทางเทคนิคที่สอดคล้องกันโดยการเปลี่ยนมุมการทับซ้อนกันของวาล์ว โดยทั่วไปมีข้อดีดังต่อไปนี้:

(1) เฟสของเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียสามารถปรับได้ซึ่งสามารถเพิ่มขึ้นได้ผ่านการควบคุม มุมที่ทับซ้อนกันของวาล์วจะเพิ่มปริมาณอากาศเข้าของเครื่องยนต์

(2) ลดค่าสัมประสิทธิ์ก๊าซไอเสียที่ตกค้างและปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จ

(3) ปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์และแรงบิด และปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ

(4) ปรับปรุงความเสถียรของความเร็วรอบเดินเบาอย่างเห็นได้ชัด จึงได้รับความสะดวกสบายและลดการปล่อยมลพิษ