เมื่อเราซ่อมเครื่องยนต์ของรถยนต์ ปรากฏการณ์ “รั่วสามจุด” (น้ำรั่ว น้ำมันรั่ว และลมรั่ว) เป็นเรื่องที่น่าปวดหัวที่สุดสำหรับเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง “สามรั่วไหล” อาจดูเหมือนเป็นเรื่องธรรมดาแต่ส่งผลโดยตรงต่อการใช้งานปกติของรถและความสะอาดของรูปลักษณ์เครื่องยนต์ของรถ การควบคุม "การรั่วไหลสามจุด" ในส่วนสำคัญของเครื่องยนต์อย่างเคร่งครัดหรือไม่นั้นถือเป็นประเด็นสำคัญที่เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงต้องพิจารณา

1 ประเภทของซีลเครื่องยนต์และการเลือกใช้

คุณภาพของวัสดุซีลเครื่องยนต์และการเลือกที่ถูกต้องส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพของประสิทธิภาพของซีลเครื่องยนต์

1. ปะเก็นกระดานไม้ก๊อก
ปะเก็น Corkboard ถูกกดจากไม้ก๊อกแบบเม็ดพร้อมสารยึดเกาะที่เหมาะสม นิยมใช้ในกระทะน้ำมัน ฝาครอบด้านข้างของแจ็กเก็ตน้ำ ช่องจ่ายน้ำ ตัวเรือนเทอร์โมสตัท ปั๊มน้ำ และฝาครอบวาล์ว ฯลฯ ในการใช้งาน ปะเก็นดังกล่าวไม่ใช่ทางเลือกที่นิยมสำหรับรถยนต์สมัยใหม่อีกต่อไปเนื่องจากแผ่นไม้ก๊อกแตกหักง่ายและ ติดตั้งไม่สะดวกแต่ก็สามารถใช้ทดแทนได้

② ปะเก็นปะเก็นแผ่นใยหิน
แผ่นไลเนอร์แอสเบสตอสเป็นวัสดุคล้ายแผ่นที่ทำจากใยหินและวัสดุกาว ซึ่งมีคุณสมบัติทนความร้อน ทนแรงดัน ทนน้ำมัน และไม่เสียรูป นิยมใช้ในคาร์บูเรเตอร์ ปั๊มน้ำมัน ไส้กรองน้ำมัน เรือนเกียร์ไทม์มิ่ง ฯลฯ

3 แผ่นยางกันน้ำมัน
แผ่นยางกันน้ำมันส่วนใหญ่ทำจากยางไนไตรล์และยางธรรมชาติและเติมไหมใยหิน มักใช้เป็นปะเก็นแบบขึ้นรูปสำหรับซีลเครื่องยนต์รถยนต์ ส่วนใหญ่ใช้สำหรับกระทะน้ำมัน ฝาครอบวาล์ว เสื้อเกียร์ไทม์มิ่ง และตัวกรองอากาศ

④ ปะเก็นพิเศษ
ก. ซีลกันน้ำมันด้านหน้าและด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงมักเป็นชิ้นส่วนมาตรฐานพิเศษ ส่วนใหญ่ใช้ซีลน้ำมันยางโครงกระดูก เมื่อติดตั้งให้คำนึงถึงทิศทางของมัน หากไม่มีป้ายบ่งชี้ ควรติดตั้งขอบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในเล็กกว่าของซีลน้ำมันโดยหันไปทางเครื่องยนต์
ข. ซับสูบมักทำจากเหล็กแผ่นหรือแร่ใยหินแผ่นทองแดง ปัจจุบันปะเก็นกระบอกสูบเครื่องยนต์รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ปะเก็นคอมโพสิตนั่นคือชั้นโลหะด้านในจะถูกเพิ่มเข้าไปตรงกลางของชั้นแร่ใยหินเพื่อปรับปรุงความแข็งแกร่ง ดังนั้นความต้านทาน "การชะล้าง" ของปะเก็นฝาสูบจึงได้รับการปรับปรุง การติดตั้งซับสูบควรคำนึงถึงทิศทางของมัน หากมีเครื่องหมายการประกอบ "TOP" ควรหงายขึ้น หากไม่มีเครื่องหมายการประกอบ พื้นผิวเรียบของปะเก็นฝาสูบของบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อทั่วไปควรหันไปทางบล็อกกระบอกสูบ ในขณะที่กระบอกสูบของบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมอัลลอยด์ควรหงายขึ้น ด้านเรียบของปะเก็นควรหันไปทางฝาสูบ
ค. ปะเก็นท่อร่วมไอดีและท่อไอเสียทำจากเหล็กหรือทองแดงหุ้มแร่ใยหิน เมื่อติดตั้ง ควรระมัดระวังไม่ให้พื้นผิวที่โค้งงอ (นั่นคือพื้นผิวไม่เรียบ) หันหน้าไปทางตัวถัง
ง. ซีลที่ด้านข้างของฝาปิดแบริ่งหลักตัวสุดท้ายของเพลาข้อเหวี่ยงมักจะถูกปิดผนึกด้วยเทคนิคแบบอ่อนหรือไม้ไผ่ อย่างไรก็ตามเมื่อไม่มีชิ้นส่วนดังกล่าวก็สามารถใช้เชือกใยหินที่แช่ในน้ำมันหล่อลื่นแทนได้ แต่เมื่อเติมแล้ว ควรใช้ปืนพิเศษทุบเชือกใยหินเพื่อป้องกันการรั่วซึมของน้ำมัน
จ. ควรเปลี่ยนปะเก็นส่วนต่อหัวเทียนและท่อไอเสียด้วยปะเก็นใหม่หลังจากการถอดและประกอบ ไม่ควรใช้วิธีการเติมปะเก็นคู่เพื่อป้องกันการรั่วไหลของอากาศ ประสบการณ์ได้พิสูจน์แล้วว่าประสิทธิภาพการปิดผนึกของปะเก็นคู่นั้นแย่ลง

⑤ สารกันรั่ว
ซีลแลนท์เป็นวัสดุซีลรูปแบบใหม่ในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ รูปลักษณ์และการพัฒนาทำให้เกิดเงื่อนไขที่ดีสำหรับการปรับปรุงเทคโนโลยีการซีลและแก้ไข "การรั่วไหลสามครั้ง" ของเครื่องยนต์ น้ำยาซีลมีหลายประเภทซึ่งสามารถใช้กับส่วนต่างๆ ของรถได้ เครื่องยนต์ของยานยนต์มักจะใช้น้ำยาซีลแบบไม่ยึดติด (หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อปะเก็นเหลว) เป็นสารของเหลวหนืดที่มีสารประกอบโพลีเมอร์เป็นเมทริกซ์ หลังจากเคลือบแล้ว จะเกิดชั้นกาวบาง ๆ ที่สม่ำเสมอและต่อเนื่องหรือฟิล์มลอกออกได้บนพื้นผิวข้อต่อของชิ้นส่วน และสามารถเติมเต็มร่องและพื้นผิวของพื้นผิวข้อต่อได้อย่างเต็มที่ เข้าไปในช่องว่าง สามารถใช้น้ำยาซีลเพียงอย่างเดียวหรือใช้ร่วมกับปะเก็นบนฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์ กระทะน้ำมัน ฝาครอบตัวยกวาล์ว ฯลฯ และยังสามารถใช้เพียงอย่างเดียวภายใต้ฝาครอบแบริ่งสุดท้ายของเพลาข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับปลั๊กรูน้ำมันและ ปลั๊กน้ำมัน และอื่น ๆ

2 ประเด็นต่างๆ ที่ควรคำนึงถึงในการบำรุงรักษาซีลเครื่องยนต์

1. ปะเก็นซีลเก่าไม่สามารถนำมาใช้ซ้ำได้
ปะเก็นซีลของเครื่องยนต์ถูกติดตั้งไว้ระหว่างพื้นผิวของทั้งสองส่วน เมื่อปะเก็นถูกบีบอัด ปะเก็นจะจับคู่ความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวชิ้นส่วนด้วยกล้องจุลทรรศน์และมีบทบาทในการปิดผนึก ดังนั้นทุกครั้งที่บำรุงรักษาเครื่องยนต์ควรเปลี่ยนปะเก็นใหม่ ไม่เช่นนั้น จะเกิดการรั่วไหลอย่างแน่นอน

2. พื้นผิวรอยต่อของชิ้นส่วนควรเรียบและสะอาด
ก่อนติดตั้งปะเก็นใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นผิวข้อต่อของชิ้นส่วนสะอาดและปราศจากสิ่งสกปรก และในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบว่าพื้นผิวของชิ้นส่วนบิดเบี้ยวหรือไม่ มีตัวถังนูนที่รูสกรูเชื่อมต่อหรือไม่ เป็นต้น . และควรได้รับการแก้ไขหากจำเป็น ผลการปิดผนึกของปะเก็นสามารถทำได้เต็มที่เมื่อพื้นผิวข้อต่อของชิ้นส่วนเรียบ สะอาด และไม่มีการบิดงอ

3. ควรวางและจัดเก็บปะเก็นเครื่องยนต์อย่างเหมาะสม
ก่อนใช้งานควรเก็บไว้ในกล่องเดิมให้มิดชิด และต้องไม่วางซ้อนกันโดยพลการเพื่อให้โค้งงอและทับซ้อนกัน และไม่ควรแขวนไว้บนตะขอ

④ เกลียวที่เชื่อมต่อทั้งหมดควรสะอาดและไม่เสียหาย
สิ่งสกปรกบนเกลียวของสลักเกลียวหรือรูสกรูควรถูกกำจัดออกโดยการเกลียวหรือกรีด ควรกำจัดสิ่งสกปรกที่ด้านล่างของรูสกรูด้วยการแตะและลมอัด เกลียวบนฝาสูบอลูมิเนียมอัลลอยด์หรือตัวกระบอกสูบควรเต็มไปด้วยน้ำยาซีล เพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซเจาะเข้าไปในแจ็คเก็ตน้ำ

⑤ วิธีการยึดควรสมเหตุสมผล
สำหรับพื้นผิวข้อต่อที่เชื่อมต่อด้วยโบลต์หลายตัว ไม่ควรขันโบลต์หรือน็อตตัวเดียวเข้าที่ในคราวเดียว แต่ควรขันให้แน่นหลายครั้งเพื่อป้องกันการเสียรูปของชิ้นส่วนไม่ให้ส่งผลต่อประสิทธิภาพการซีล ควรขันโบลท์และน็อตบนพื้นผิวข้อต่อที่สำคัญตามลำดับที่กำหนดและแรงบิดในการขัน
ก. ลำดับการขันฝาสูบควรถูกต้อง เมื่อขันโบลต์ฝาสูบให้แน่น จะต้องขยายออกอย่างสมมาตรจากศูนย์กลางไปทั้งสี่ด้าน หรือตามลำดับการขันที่ผู้ผลิตกำหนด
ข. วิธีการขันน็อตหัวถังให้แน่นควรถูกต้อง ภายใต้สถานการณ์ปกติ ควรขันค่าแรงบิดในการขันโบลต์ให้แน่นเป็นค่าที่ระบุใน 3 ครั้ง และการกระจายแรงบิดของ 3 ครั้งคือ 1/4, 1/2 และค่าแรงบิดที่ระบุ สลักเกลียวฝาสูบที่มีข้อกำหนดพิเศษจะต้องดำเนินการตามข้อบังคับของผู้ผลิต ตัวอย่างเช่น รถซีดาน Hongqi CA 7200 ต้องการค่าแรงบิด 61N·m ในครั้งแรก 88N·m ในครั้งที่สอง และการหมุน 90° ในครั้งที่สาม
ค. ฝาสูบอะลูมิเนียมอัลลอยด์ เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวมากกว่าโบลต์ จึงควรขันโบลต์ให้แน่นในสภาวะเย็น ควรขันสลักเกลียวหัวถังเหล็กหล่อให้แน่นสองครั้งนั่นคือหลังจากที่รถเย็นรัดแน่นแล้วและเครื่องยนต์ก็อุ่นเครื่องแล้วขันให้แน่นอีกครั้ง
ง. สกรูกระทะน้ำมันควรติดตั้งด้วยแหวนรองแบบแบน และแหวนสปริงไม่ควรสัมผัสโดยตรงกับกระทะน้ำมัน เมื่อขันสกรูให้แน่น ควรขันให้เท่ากัน 2 ครั้งจากตรงกลางถึงปลายทั้งสองข้าง และโดยทั่วไปแรงบิดในการขันจะอยู่ที่ 2ON·m 3ON·m แรงบิดที่มากเกินไปจะทำให้กระทะน้ำมันเสียรูปและทำให้ประสิทธิภาพการซีลลดลง

⑥ การใช้น้ำยาซีลอย่างถูกต้อง
ก. เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันปลั๊กปลั๊กน้ำมันทั้งหมดและข้อต่อเกลียวของเซ็นเซอร์เตือนน้ำมันควรเคลือบด้วยน้ำยาซีลระหว่างการติดตั้ง
ข. ปะเก็นกระดานไม้ก๊อกไม่ควรเคลือบด้วยน้ำยาซีล มิฉะนั้นปะเก็นกระดานอ่อนจะเสียหายได้ง่าย ไม่ควรเคลือบน้ำยาซีลบนปะเก็นกระบอกสูบ ปะเก็นท่อร่วมไอดีและไอเสีย ปะเก็นหัวเทียน ปะเก็นคาร์บูเรเตอร์ ฯลฯ
ค. เมื่อทายาแนวควรทาให้เท่ากันในทิศทางที่กำหนดและไม่ควรให้กาวแตกตรงกลาง มิฉะนั้น จะเกิดการรั่วไหลที่กาวที่แตก
ง. เมื่อปิดผนึกพื้นผิวของทั้งสองส่วนด้วยน้ำยาซีลเพียงอย่างเดียว ช่องว่างสูงสุดระหว่างพื้นผิวทั้งสองควรน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม. มิฉะนั้นควรเพิ่มปะเก็น

⑦ หลังจากติดตั้งและประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดตามที่ต้องการแล้ว หากยังมีปรากฏการณ์ "การรั่วไหลสามครั้ง" ปัญหามักจะอยู่ที่คุณภาพของปะเก็นนั่นเอง
ณ จุดนี้ ควรตรวจสอบปะเก็นอีกครั้งและเปลี่ยนปะเก็นใหม่

ตราบใดที่เลือกวัสดุปิดผนึกอย่างสมเหตุสมผลและคำนึงถึงปัญหาหลายประการในการบำรุงรักษาการปิดผนึก ปรากฏการณ์ "การรั่วไหลสามครั้ง" ของเครื่องยนต์รถยนต์ก็สามารถควบคุมได้อย่างมีประสิทธิภาพ