1. การออกแบบเครื่องยนต์

ออสเตรีย AVL, เยอรมนี FEV และ UK Ricardo เป็นบริษัทออกแบบเครื่องยนต์อิสระรายใหญ่ที่สุดสามแห่งของโลกในปัจจุบัน เมื่อรวมกับ VM ของอิตาลีที่มุ่งเน้นไปที่เครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ของแบรนด์อิสระของจีนเกือบจะได้รับการออกแบบโดยสี่บริษัทนี้ ปัจจุบันลูกค้าของ AVL ในประเทศจีนส่วนใหญ่ ได้แก่ Chery, Weichai, Xichai, Dachai, Shangchai, Yunnei ฯลฯ ลูกค้าหลักของ German FEV ในประเทศจีน ได้แก่ FAW, SAIC, Brilliance, Lufeng, Yuchai, Yunnei เป็นต้น ลูกค้าหลัก ความสำเร็จของ British Ricardo ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือการออกแบบระบบเกียร์ DSG สำหรับ Audi R8 และ Bugatti Veyron ช่วยให้ BMW เพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ซีรีส์ K1200 และช่วย McLaren ออกแบบเครื่องยนต์ตัวแรก M838T

2. เครื่องยนต์เบนซิน

มิตซูบิชิของญี่ปุ่นเป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์เบนซินเกือบทั้งหมดให้กับรถยนต์ยี่ห้อของตนเองที่ไม่สามารถผลิตเครื่องยนต์ของตัวเองได้

ด้วยการเพิ่มขึ้นของแบรนด์อิสระ เช่น Chery, Geely, Brilliance และ BYD ประมาณปี 1999 เมื่อพวกเขาไม่สามารถผลิตเครื่องยนต์ของตัวเองได้ตั้งแต่เริ่มก่อสร้าง ประสิทธิภาพของบริษัทเครื่องยนต์ทั้งสองที่ลงทุนโดย Mitsubishi ในประเทศจีนก็เพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด และขอบเขต

3. เครื่องยนต์ดีเซล

ในเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็ก Isuzu ถือเป็นราชาอย่างไม่ต้องสงสัย เครื่องยนต์ดีเซลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ยักษ์ใหญ่ของญี่ปุ่นได้ก่อตั้ง Qingling Motors และ Jiangling Motors ในเมืองฉงชิ่ง เสฉวน ประเทศจีน และหนานชาง มณฑลเจียงซี ตามลำดับในปี 1984 และ 1985 และเริ่มผลิตรถปิคอัพ Isuzu รถบรรทุกขนาดเล็ก และเครื่องยนต์ 4JB1 ที่เข้ากัน

ด้วยระบบออฟไลน์ของ Ford Transit, Foton Scenery และรถบัสขนาดเล็กอื่นๆ เครื่องยนต์ของ Isuzu ได้พบทะเลสีฟ้าในตลาดผู้โดยสารขนาดเล็ก ปัจจุบันเครื่องยนต์ดีเซลเกือบทั้งหมดที่ใช้ในรถปิคอัพ รถบรรทุกขนาดเล็ก และรถยนต์โดยสารขนาดเล็กในประเทศจีนซื้อจากอีซูซุหรือผลิตโดยใช้เทคโนโลยีอีซูซุ

ในแง่ของเครื่องยนต์ดีเซลงานหนัก คัมมินส์แห่งสหรัฐอเมริกาเป็นผู้นำ ผู้ผลิตเครื่องยนต์อิสระสัญชาติอเมริกันรายนี้ได้ก่อตั้งบริษัท 4 แห่งในจีนเฉพาะในแง่ของการผลิตเครื่องจักรโดยสมบูรณ์: Dongfeng Cummins, Xi'an Cummins, Chongqing Cummins, Foton Cummins