โดยทั่วไปฝาสูบทำจากเหล็กหล่อสีเทาหรือเหล็กหล่อโลหะผสม แต่เพื่อปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของยานพาหนะ น้ำหนักของเครื่องยนต์จึงใกล้เข้ามา และการใช้วัสดุที่มีน้ำหนักเบาสามารถลดคุณภาพของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ขนาดเบา (เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตรกระบอกสูบน้อยกว่า 3 ลิตร) ใช้วัสดุโลหะผสมกันอย่างแพร่หลายสำหรับฝาสูบ ภายใต้โครงสร้างเดียวกัน เมื่อเทียบกับวัสดุเหล็กหล่อ มวลจะลดลงได้ 40% ถึง 60%

อลูมิเนียมอัลลอยด์มีค่าการนำความร้อนที่ดี ประสิทธิภาพการระบายความร้อนที่ดี และเป็นวัสดุกระบอกสูบที่ดีเยี่ยม การเติม Cu ลงในอลูมิเนียมอัลลอยด์สามารถปรับปรุงเสถียรภาพทางความร้อนได้ และการเติม Mg จะช่วยเพิ่มความแข็งของการหล่อได้

มีการติดตั้งฝาสูบบนเสื้อสูบเพื่อปิดผนึกกระบอกสูบจากด้านบนและสร้างห้องเผาไหม้ มักสัมผัสกับก๊าซอุณหภูมิสูงและความดันสูง ดังนั้นจึงรับภาระความร้อนและภาระทางกลได้มาก แจ็คเก็ตน้ำหล่อเย็นถูกสร้างขึ้นภายในฝาสูบของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ และรูน้ำหล่อเย็นที่ปลายล่างของฝาสูบจะสื่อสารกับรูน้ำหล่อเย็นของเสื้อสูบ ใช้น้ำหมุนเวียนเพื่อระบายความร้อนให้กับชิ้นส่วนที่มีอุณหภูมิสูง เช่น ห้องเผาไหม้

ฝาสูบยังมาพร้อมกับบ่าวาล์วไอดีและไอเสีย รูนำวาล์วสำหรับติดตั้งวาล์วไอดีและไอเสีย รวมถึงช่องไอดีและไอเสีย ฝาสูบของเครื่องยนต์เบนซินนั้นมีรูสำหรับติดตั้งหัวเทียน ในขณะที่ฝาสูบของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมีรูสำหรับติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ฝาสูบของเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะยังได้รับการกลึงด้วยรูลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวสำหรับติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว