การวินิจฉัยข้อผิดพลาดและการบำรุงรักษาระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์รถยนต์ (二)
2021-08-11
มันจะเดือดและเปลี่ยนเป็นปกติหลังจากประกอบน้ำหล่อเย็นแล้วเท่านั้น การวิเคราะห์และวินิจฉัย:
(1) เมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างกะทันหันระหว่างการขับขี่ อันดับแรกให้ใส่ใจกับสถานะไดนามิกของแอมป์มิเตอร์ หากแอมป์มิเตอร์ไม่แสดงการชาร์จเมื่อเพิ่มคันเร่ง และเข็มเกจถูกปล่อยออกมาเพียง 3 ~ 5A การแกว่งกลับไปที่ตำแหน่ง "0" เป็นระยะ ๆ แสดงว่าสายพานพัดลมชำรุด หากแอมมิเตอร์แสดงว่ากำลังชาร์จ ให้ดับเครื่องยนต์แล้วสัมผัสหม้อน้ำและเครื่องยนต์ด้วยมือ หากอุณหภูมิเครื่องยนต์สูงเกินไปและอุณหภูมิหม้อน้ำต่ำ แสดงว่าเพลาปั๊มน้ำและใบพัดหลวม ขัดขวางการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น หากอุณหภูมิเครื่องยนต์และหม้อน้ำแตกต่างกันไม่มาก ให้ตรวจสอบว่ามีน้ำรั่วอย่างรุนแรงในระบบทำความเย็นหรือไม่ หลังจากตรวจพบ อุณหภูมิเครื่องยนต์สูงเกินไป และอุณหภูมิหม้อน้ำต่ำเกินไป และปั๊มน้ำมีปัญหา
(2) อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงเริ่มต้น ส่งผลให้น้ำหล่อเย็นเดือด วาล์วหลักของเทอร์โมสตัทหลายระบบหลุดออกและติดขวางอยู่ในท่อน้ำเข้าของหม้อน้ำ ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นขนาดใหญ่และเพิ่มแรงดันในระบบทำความเย็นอย่างรวดเร็ว เมื่อความดันภายในถึงระดับหนึ่ง วาล์วหลักที่ติดอยู่จะกระตุ้นให้เปลี่ยนทิศทางและเชื่อมต่อเส้นทางน้ำหมุนเวียนขนาดใหญ่อย่างรวดเร็ว ในเวลานี้ น้ำเดือดจะชะล้างฝาหม้อน้ำออกอย่างรวดเร็ว หากน้ำหล่อเย็นเดือดตลอดเวลาขณะขับขี่ ให้ดับเครื่องยนต์ทันทีเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำจนอุณหภูมิของน้ำเป็นปกติแล้วจึงดับเครื่องยนต์เพื่อตรวจสอบ ไม่อนุญาตให้ผสมน้ำเพื่อทำให้เย็นลงเพื่อป้องกันการแตกร้าวของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องเนื่องจากความเครียดภายในที่เกิดจากความแตกต่างของอุณหภูมิที่มากเกินไป หากปะเก็นกระบอกไหม้ บางครั้งปากถังน้ำอาจล้นและปล่อยฟองออก แสดงสถานะการเดือดของน้ำหล่อเย็น สาเหตุหลักมาจากปะเก็นกระบอกสูบไหม้หรือฝาสูบและซับสูบมีรอยแตก ซึ่งทำให้ก๊าซแรงดันสูงพุ่งเข้าไปในแจ็คเก็ตน้ำและปล่อยฟองที่รุนแรง หากรอยแตกของปะเก็นฝาสูบหรือฝาสูบเชื่อมต่อกับวงจรน้ำมันหล่อลื่น คราบน้ำมันก็จะปรากฏขึ้นในถังเก็บน้ำด้วย วิธีการตรวจสอบก๊าซแรงดันสูงในกระบอกสูบที่ไหลเข้าสู่ระบบทำความเย็น: ถอดสายพานพัดลมและหยุดปั๊มน้ำ เมื่อสตาร์ทเตอร์ทำงานต่ำกว่าความเร็วปานกลาง จะเห็นฟองอากาศที่ช่องเติมน้ำของถังเก็บน้ำ และจะได้ยินเสียง "ฮึดฮัด" ซึ่งเป็นเสียงรั่วของอากาศเล็กน้อย หากไม่หยุดปั๊มน้ำจะมองเห็นฟองอากาศได้ชัดเจนและได้ยินเสียง "ฮึดฮัด" ซึ่งเป็นเสียงรั่วของอากาศอย่างรุนแรง ฝาปิดถังน้ำจะระเบิดออกมาเหมือนหม้อต้มซึ่งทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศอย่างรุนแรง หากดูดน้ำหล่อเย็นเข้าไปในกระบอกสูบ ไอน้ำจะถูกระบายออกจากท่อไอเสียในระหว่างการสตาร์ทเครื่อง และควันสีขาวจะถูกปล่อยออกมาระหว่างการทำงาน หลังจากตรวจพบแล้วจะไม่เกิดปรากฏการณ์ดังกล่าว
.jpg)
ผลการทดสอบ : ปั้มน้ำมีปัญหา ยกเครื่อง:
การกำจัดตะกรัน: ใช้ปฏิกิริยาทางเคมีระหว่างสารกรดหรือด่างกับตะกรันเพื่อสร้างสารที่ละลายน้ำได้ใหม่เพื่อขจัดตะกรัน ในระหว่างการทำความสะอาด วิธีที่ดีที่สุดคือใช้วิธีหมุนเวียนขนาดเล็ก: ทำความสะอาดด้วยสารละลายที่เป็นกรดก่อน จากนั้นจึงล้างออกด้วยสารละลายอัลคาไลน์เพื่อทำให้เป็นกลาง ในระหว่างการทำความสะอาด สารขจัดตะกรันจะไหลเวียนอยู่ในถังเก็บน้ำด้วยแรงดันหนึ่ง (โดยทั่วไปคือ 0.1MPa) เป็นเวลา 5 นาทีหลังการทำความสะอาด
การซ่อมแซมหม้อน้ำ: การตรวจจับความผิดปกติของหม้อน้ำมีการรั่วไหล โดยทั่วไปมีสองวิธีในการซ่อมแซมการรั่วซึมของหม้อน้ำ วิธีการซ่อมแซมการเชื่อมและวิธีการเสียบ ซ่อมรถโดยใช้สารอุดหม้อน้ำ (เช่น วิธีการเสียบปลั๊ก) ก่อนการซ่อม ให้ทำความสะอาดหม้อน้ำและเพิ่มอัตราส่วน 1:2 เครื่องยนต์จะทำงานที่อุณหภูมิประมาณ 80 ℃ เป็นเวลา 5 นาที หลังจากนั้น สะเด็ดน้ำที่เป็นด่างออก แล้วล้างออกด้วยน้ำสะอาด สตาร์ทเครื่องยนต์ และระบายน้ำเมื่อรถได้รับความร้อนสูงถึง 80 ℃ จากนั้นถอดเทอร์โมสตัทออกและปรับสารเสียบเป็น 1:20 เติมน้ำตามสัดส่วน สตาร์ทเครื่องยนต์ เพิ่มอุณหภูมิของน้ำเป็น 80 ~ 85 ℃ และเก็บไว้เป็นเวลา 1.0 นาที เก็บน้ำหล่อเย็นที่มีสารอุดไว้ในระบบทำความเย็นเป็นเวลา 3 ~ 4 ชั่วโมง หม้อน้ำที่ซ่อมแล้วผ่านการทดสอบการรั่วและส่งมอบโดยไม่มีการรั่วซึม
การบำรุงรักษาปั๊มน้ำ: ก่อนบำรุงรักษาปั๊มน้ำ ให้ถอดปั๊มน้ำออกจากเครื่องยนต์และถอดแยกชิ้นส่วน เมื่อถอดปั๊มน้ำ ขั้นแรกให้เปิดสวิตช์ระบายน้ำของหม้อน้ำและเครื่องยนต์ ใส่สารหล่อเย็นลงในภาชนะที่สะอาด ถอดสลักเกลียวยึดของปั๊มน้ำและสลักเกลียวบนที่นั่งรอก ถอดช่องเติมน้ำและทางออกออก และถอดพัดลมและส่วนประกอบอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง และรอกขับ ถอดก้านปรับและสลักเกลียวของสายพานขับเคลื่อน จากนั้นถอดปั๊มน้ำและปะเก็นซีลออก เมื่อถอดประกอบปั๊มน้ำ ขั้นแรกให้คลายเกลียวโบลท์ฝาครอบปั๊ม ถอดฝาครอบปั๊มและปะเก็นซีลออก จากนั้นดึงรอกพัดลมลงด้วยตัวดึง จากนั้นใส่ตัวปั๊มน้ำลงในน้ำหรือน้ำมันและให้ความร้อนถึง 75 ~ 85 ℃ ถอดแบริ่งปั๊มน้ำ ชุดซีลน้ำ และชุดใบพัดปั๊มน้ำออกด้วยตัวถอดประกอบแบริ่งปั๊มน้ำแล้วกด จากนั้นกดเพลาปั๊มน้ำออกในที่สุด . รายการตรวจสอบชิ้นส่วนปั๊มน้ำส่วนใหญ่ประกอบด้วย: (1) ตัวปั๊มและที่นั่งรอกชำรุดและเสียหายหรือไม่ และเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น ( 2) ไม่ว่าเพลาปั๊มจะงอหรือไม่ ไม่ว่าวารสารจะสึกหรออย่างจริงจังหรือไม่ และ เกลียวปลายเพลาเสียหาย (3) ไม่ว่าใบมีดบนใบพัดจะหักหรือไม่และรูเพลาสึกหรออย่างรุนแรงหรือไม่ (4) หากระดับการสึกหรอของซีลน้ำและแผ่นเบกาไลท์เกินขีดจำกัดการบริการ จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ ( 5) เมื่อตรวจสอบการสึกหรอของ เพลา วัดการโก่งตัวด้วยตัวบ่งชี้หน้าปัด หากเกิน 0.1 มม. ให้เปลี่ยนตลับลูกปืนใหม่ ให้ความสนใจกับจุดต่อไปนี้เมื่อซ่อมปั๊มน้ำ: (1) หากซีลน้ำสึกหรอและเป็นร่อง ก็สามารถเรียบด้วยผ้าทรายได้ หากสึกหรอมากเกินไปควรเปลี่ยนใหม่ หากมีรอยขีดข่วนหยาบบนที่นั่งซีลน้ำ สามารถตัดแต่งด้วยเครื่องคว้านระนาบหรือบนเครื่องกลึงได้ ( 2) อนุญาตให้ซ่อมแซมการเชื่อมได้เมื่อปั๊มได้รับความเสียหายดังต่อไปนี้: ความยาว 30 มม. ด้านล่างไม่มีรอยแตกร้าวขยายไปถึง รูแบริ่ง; หน้าแปลนรวมกับฝาสูบเสียหาย รูบ่าซีลน้ำมันเสียหาย ( 3) การโค้งงอของเพลาปั๊มจะต้องไม่เกิน 0.03 มม. มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนหรือแก้ไขโดยการกดเย็น ( 4) เปลี่ยนใบพัดที่เสียหาย ประกอบและติดตั้งปั๊มน้ำ
ลำดับคือการย้อนกลับของการถอดและถอดชิ้นส่วน ในระหว่างการประกอบ ให้ใส่ใจกับข้อกำหนดทางเทคนิคระหว่างชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์ เมื่อติดตั้งชุดปั๊มน้ำบนเครื่องยนต์ ให้คำนึงถึงเรื่องต่อไปนี้: (1) เปลี่ยนปะเก็นใหม่ระหว่างการติดตั้ง ( 2) ตรวจสอบและปรับความแน่นของสายพาน โดยทั่วไป จะใช้ 100N ที่กึ่งกลางของสายพาน เมื่อแรงดันที่เหมาะสมกดลงบนสายพาน การโก่งตัวจะเป็น 8 ~ 12 มม. หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ให้ปรับความแน่น ( 3) หลังการติดตั้งปั๊มน้ำ ให้เชื่อมต่อท่อน้ำอ่อนของระบบทำความเย็น เติมน้ำหล่อเย็น สตาร์ทเครื่องยนต์ และตรวจสอบการทำงานของปั๊มน้ำและ ระบบระบายความร้อนสำหรับการรั่วไหล
การซ่อมแซมดังกล่าวจะทำให้อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์กลับสู่สภาวะปกติ
.jpg)
