การกำหนดรูปแบบแรงเสียดทานต่อไปนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการศึกษาลักษณะการเสียดสีของน้ำมันทางทะเลภายใต้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำและสภาวะโหลดต่ำ เพื่อค้นหาวิธีแก้ปัญหาเพื่อลดการสึกหรอและยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบเครื่องยนต์ การสึกหรอรูปแบบต่อไปนี้ส่วนใหญ่เกิดขึ้นในพื้นที่การหล่อลื่นแบบผสมและการหล่อลื่นขอบเขต โดยการปรับปรุงอัตราส่วนของสารเติมแต่ง สามารถปรับปรุงความสามารถในการป้องกันการสึกหรอทางกลและการสึกหรอที่ป้องกันการกัดกร่อนของน้ำมันหล่อลื่น และอายุการใช้งานของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลได้ ขยายออกไปใช้งานจริง

จากการวิเคราะห์สาเหตุพื้นฐานของการสึกหรอ ส่วน "แหวนลูกสูบ ลูกสูบ" ของเครื่องยนต์ทางทะเลประกอบด้วยรูปแบบการสึกหรอโดยทั่วไปสี่รูปแบบดังต่อไปนี้:

(1) การสึกหรอจากความล้าเป็นปรากฏการณ์ที่พื้นผิวเสียดสีทำให้เกิดการเสียรูปและความเครียดอย่างมากในพื้นที่สัมผัส และทำให้เกิดรอยแตกและถูกทำลาย การสึกหรอจากความล้าเกิดจากการสูญเสียแรงเสียดทานของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลในช่วงปกติ

(2) การสึกหรอจากการเสียดสีเป็นปรากฏการณ์ที่อนุภาคแข็งทำให้เกิดการเสียดสีและการไหลของวัสดุพื้นผิวบนพื้นผิวของคู่แรงเสียดทานในการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ การสึกหรอจากการเสียดสีมากเกินไปจะทำให้ผนังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ขัดเงา และทำให้สารหล่อลื่นแข็งตัวบนพื้นผิวผนังกระบอกสูบโดยตรง ฟิล์มน้ำมันที่ทำให้เกิดการสึกหรอเพิ่มขึ้น อลูมิเนียมและซิลิกอนในน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสาเหตุหลักของการสึกหรอจากการเสียดสี

(3) การสึกหรอของกาวเกิดจากความดันภายนอกที่เพิ่มขึ้นหรือความล้มเหลวของตัวกลางในการหล่อลื่น ซึ่งเป็น "กาว" ของพื้นผิวของคู่เสียดสี การสึกหรอแบบยึดติดเป็นการสึกหรอประเภทร้ายแรงมากซึ่งจะทำให้การเคลือบวัสดุพิเศษบนพื้นผิวของซับสูบลอกออก ทำให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อการทำงานปกติของเครื่องยนต์

(4) การสึกหรอจากการกัดกร่อนเป็นปรากฏการณ์ของการสูญเสียวัสดุที่เกิดจากปฏิกิริยาทางเคมีหรือไฟฟ้าเคมีระหว่างวัสดุพื้นผิวและตัวกลางโดยรอบระหว่างการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของพื้นผิวคู่แรงเสียดทาน และการสูญเสียวัสดุที่เกิดจากการกระทำทางกล ในกรณีที่มีการกัดกร่อนและการสึกหรออย่างรุนแรง วัสดุพื้นผิวของผนังกระบอกสูบจะลอกออก และแม้ว่าพื้นผิวของคู่เสียดสีจะค่อนข้างเคลื่อนตัว สารเคลือบผิวจะสูญเสียลักษณะเฉพาะของวัสดุดั้งเดิมและได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง