ส่วนที่สึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยงส่วนใหญ่เป็นส่วนหลักและหนวดเพลาข้อเหวี่ยง การแลกเปลี่ยนการเคลื่อนที่ลูกสูบของเครื่องยนต์สี่จังหวะและการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจะทำให้เพลาข้อเหวี่ยงเสียดสีในมุมที่ต่างกัน แรงเสียดทานนี้ลดลงเหลือระดับต่ำภายใต้การกระทำของน้ำมันหล่อลื่น

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูงและอยู่ภายใต้ภาระหนัก อุณหภูมิของบุชลูกปืนจะเพิ่มขึ้นและการขยายตัวทางความร้อนจะเกิดขึ้น ดังนั้นควรเว้นช่องว่างไว้ระหว่างตลับลูกปืนกับตลับลูกปืนเพื่อป้องกันเพลาข้อเหวี่ยง ช่องว่างระหว่างเพลากับบุชไม่สามารถรับประกันได้ว่าเครื่องยนต์จะวิ่งได้หลายหมื่นกิโลเมตร จำนวนช่องว่างจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นตามการสึกหรอของเพลาและลูกปืน

แม้ว่าเพลาข้อเหวี่ยงจะได้รับการปกป้องด้วยน้ำมันหล่อลื่นและระยะห่างของตลับลูกปืน บางครั้งเพลาข้อเหวี่ยงก็เกิดการสึกหรอที่ผิดปกติเนื่องจากแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ น้ำมันสกปรก ระยะห่างของตลับลูกปืนไม่เหมาะสม พื้นผิวสัมผัสของตลับลูกปืนไม่เรียบ ผิวสำเร็จและความแม่นยำไม่เพียงพอ

เพลาข้อเหวี่ยงของรถยนต์สามารถตรวจสอบได้ด้วยแท่นสอบเทียบ โดยส่วนใหญ่จะดูระดับการโก่งงอ ซึ่งสามารถวัดได้ด้วยโต๊ะหมุนเกียร์ นอกจากนี้ยังมีการสึกหรอของเจอร์นัลหลักและเจอร์นัลของก้านสูบ ซึ่งสามารถวัดได้ด้วยไมโครมิเตอร์ เพลาข้อเหวี่ยงจะทำให้เกิดการสึกหรอระหว่างการใช้งาน มีรูปร่างไม่กลมและเป็นกรวย ต่อไปนี้เป็นเกี่ยวกับวิธีการตรวจจับ:

1. เช็ดเพลาข้อเหวี่ยงให้สะอาด โดยเฉพาะส่วนที่ตรวจสอบควรไม่มีน้ำมัน และส่วนที่วัดควรอยู่ห่างจากรูน้ำมัน

2. การวัดความเบี่ยงเบนของความกลม: ใช้ไมโครมิเตอร์ภายนอกเพื่อทำการวัดแบบหลายจุดบนหน้าตัดเดียวกันกับที่เจอร์นัลสึกหรออย่างรุนแรง (วัดครั้งแรกที่ทั้งสองด้านของรูน้ำมันของเจอร์นัล จากนั้นหมุน 900) ระหว่างรูน้ำมันขนาดใหญ่ เส้นผ่านศูนย์กลางและเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ครึ่งหนึ่งของความแตกต่างคือส่วนเบี่ยงเบนความกลม

3. การวัดความเบี่ยงเบนของทรงกระบอก: การวัดหลายจุดบนส่วนตามยาวเดียวกันของวารสาร ครึ่งหนึ่งของความแตกต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่และเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กคือค่าเบี่ยงเบนของทรงกระบอก